Il giornale di bordo per lunghe traversate deve reggere a batterie scariche e turni di notte. Criteri di scelta, routine di guardia e backup su carta.
Foto: Tim Marshall, Unsplash
Il giornale di bordo per lunghe traversate deve fare tre cose: continuare a registrare senza rete, consumare meno energia di quella che la barca può produrre e lasciarti una posizione scritta quando l’elettronica si spegne. Per questo la scelta migliore è quasi sempre doppia, un’app o un plotter che registrano la traccia e un quaderno con una posizione ogni due ore. Il formato conta meno della routine a bordo.
Che cosa deve fare un giornale di bordo per lunghe traversate
| Esigenza | Che cosa controllare | Soglia pratica |
|---|---|---|
| Energia | Consumo del dispositivo a schermo spento, ricarica USB a 12 V | Devi poter ricaricare ogni giorno senza motore |
| Offline | Registrazione e voci senza segnale | Prova in modalità aereo per una giornata intera |
| Ridondanza | Che cosa resta se il telefono si guasta | Quaderno, seconda traccia su plotter o tablet |
| Cambio di guardia | Chi scrive e che cosa passa al turno dopo | Riga fissa a ogni cambio, firmata con le iniziali |
| Intervallo di posizione | Ogni quanto resta un punto scritto | Due ore, una di notte e sotto costa |
| Condivisione | Chi a terra riceve notizie e quando | Orario fisso, una riga, un canale concordato |
Le traversate che si fanno davvero dall’Italia sono di tipo diverso. Tirreno verso Sardegna o Corsica, una notte. Sardegna verso le Baleari, due o tre giorni di mare aperto. Salento o Sicilia verso le Ionie, una o due notti con il traffico del canale d’Otranto. Il Golfo del Leone rimane il passaggio in cui il tempo cambia più in fretta, quindi l’intervallo di osservazione va tenuto breve.
Obbligo del giornale di bordo in Italia
Sulle unità da diporto italiane il giornale di bordo, per quello che dicono i testi consultati a novembre 2026, non è fra i documenti da tenere a bordo. L’articolo 23 del Codice della nautica parla di licenza di navigazione e di altri documenti prescritti, senza nominarlo, e operatori del settore riportano che l’obbligo riguarda navi e battelli. Se hai una nave da diporto oppure usi la barca per noleggio, chiedi conferma alla Capitaneria di porto. Le dotazioni invece cambiano con la distanza: oltre le 12 miglia entrano in gioco zattera, GPS, carte nautiche e barometro, e le voci del giornale di bordo diventano il luogo naturale dove annotare che li hai controllati.
Fuori dall’Italia può valere la regola del paese in cui navighi. Prima di una crociera in Grecia, in Corsica o alle Baleari informati presso le autorità locali.
Routine oraria e per turno
Una routine che regge anche alla terza notte è corta e fissa.
Ogni ora (o ogni due in mare aperto con tempo stabile): ora, posizione, rotta, velocità, vento, barometro.
A ogni cambio di guardia: riga fissa con carburante stimato, stato dei terzaroli, navi in vista, cosa aspettarsi nelle prossime tre ore. Chi smonta scrive, chi monta legge e aggiunge le iniziali. In Che cosa scrivere nel giornale di bordo trovi il dettaglio di ogni voce.
A ogni evento: motore acceso o spento, cambio di vele, rotta nuova, avvistamenti, avarie.
Una riga tipo della notte può essere questa.
02:00 UTC 39°12,4'N 010°41,8'E rotta 205°V 5,6 kn
NW 15 nodi, 1016 hPa (-1 in 3 ore), randa una mano, fiocco
Nave su rotta opposta 2 miglia a dritta, passata. Iniziali: GM
Il riferimento orario va deciso prima di partire. Verso la Grecia l’orario locale cambia di un’ora, quindi sul giornale di bordo conviene restare in UTC o in ora di bordo dichiarata.
Regola della posizione su carta
La regola pratica è una posizione scritta ogni due ore, e il motivo sta nei numeri.
Esempio a 6 nodi con 4 ore senza punto: hai percorso 24 miglia. Con 5 gradi di errore di bussola resti fuori rotta di circa 2,1 miglia (24 × tan 5°). Con mezzo nodo di corrente non vista si aggiungono altre 2 miglia. Nel caso peggiore la stima è sbagliata di circa 4 miglia. Con l’intervallo di 2 ore, sugli stessi errori, lo scarto scende a circa 2 miglia, e con 1 ora a circa 1 miglio.
Un errore di 2 miglia di notte in mare aperto è gestibile. Un errore di 4 miglia vicino alle Bocche di Bonifacio o sotto la costa greca no.
Il quaderno copre anche il caso più banale, il telefono che si surriscalda sul tavolo da carteggio, si scarica o cade in sentina. Il confronto completo è in Giornale di bordo digitale o cartaceo.
Bilancio di energia: un esempio
Esempio per una traversata di 200 miglia a 5,5 nodi, cioè circa 36 ore.
| Voce | Valore di esempio |
|---|---|
| Batteria del telefono | 15 Wh |
| Consumo in registrazione, schermo per lo più spento | 8 % l’ora, circa 1,2 Wh |
| Consumo totale in 36 ore | circa 43 Wh |
| Power bank da 20.000 mAh a 3,7 V | 74 Wh nominali |
| Energia reale disponibile, circa il 60 % | circa 44 Wh |
Il power bank basta appena. Questo vuol dire che serve anche una presa USB a 12 V collegata ai servizi e che il display del telefono deve restare spento. Controlla il tuo consumo reale con una prova di un giorno, il numero del tuo dispositivo può essere molto diverso. Sposta il telefono dal sole diretto: il caldo fa calare la ricarica prima ancora di spegnere il dispositivo.
Aggiornamenti regolari per chi resta a terra
"Aggiornamenti regolari" significa due cose diverse.
Per l’equipaggio è la riga del cambio di guardia. Chi sale in coperta deve capire in un minuto dove siete e che cosa è cambiato.
Per chi resta a terra è un messaggio a orario fisso via messenger satellitare, via Starlink o simili. Concorda tre cose: l’ora, il testo tipo (posizione, tutto bene, prossimo messaggio alle) e cosa fare se il messaggio salta. Un buon accordo è aspettare almeno due finestre mancate prima di contattare la Guardia Costiera. Una finestra saltata di solito è un’antenna coperta o un power bank scarico.
Una traversata divisa in giornate
Per rileggere una traversata di tre giorni serve una struttura per giorno. La suddivisione più semplice è un blocco per ogni giorno di calendario in UTC, con in testa miglia del giorno, posizione alle 12 e barometro, poi le righe orarie, poi una riga finale con carburante e note per domani. Se fai una tappa e riparti, apri una nuova uscita.
Alla fine di ogni giornata controlla che il totale delle miglia abbia senso rispetto alla velocità media. Quel controllo trova subito gli errori di trascrizione, e un quarto d’ora alla fine fa da base per il diario della crociera. In Tenere il giornale di bordo in modo efficiente è spiegato come usare queste righe per il resoconto finale.
Lunghe traversate con Manta
Manta registra in background usando il GPS e i sensori dell’iPhone e funziona offline. Partenza, arrivo e motore vengono scritti da soli nel giornale di bordo, con virate e strambate se hai Pro, e ogni voce resta modificabile. L’equipaggio sul Wi-Fi di bordo può entrare nella registrazione e scrivere dal proprio iPhone o iPad. Se a bordo c’è internet, con il live tracking Pro chi resta a terra segue la barca da un link senza app; senza rete Manta continua a registrare e invia le posizioni appena torna online. Il quaderno con la posizione resta comunque tuo. Il giornale automatico è descritto in Giornale di bordo automatico, e Registrare un giornale di bordo digitale confronta le altre fonti di dati.
Domande
Qual è il miglior giornale di bordo per lunghe traversate?
Quello che continua a funzionare senza rete, con un consumo che puoi coprire e con un backup su carta. Per la maggior parte delle barche significa un’app che registra da sola la traccia più un quaderno con la posizione ogni due ore.
Ogni quanto devo scrivere la posizione in una traversata?
Una buona regola è ogni due ore sul quaderno, ogni ora di notte, sotto costa o in zone trafficate. Oltre le quattro ore l’incertezza della stima diventa di qualche miglio già con errori piccoli.
Il giornale di bordo è obbligatorio per una traversata in Grecia o alle Baleari?
Per le unità da diporto italiane l’articolo 23 del Codice della nautica parla di licenza e documenti prescritti e non nomina il giornale di bordo. Per navi da diporto o uso commerciale chiedi conferma alla Capitaneria di porto. All’estero può valere la regola del paese visitato, quindi verifica prima di partire.
Come faccio ad aggiornare la famiglia in mezzo al mare?
Fuori dalla copertura cellulare servono un messenger satellitare o una connessione come Starlink. Concorda prima un orario fisso e un messaggio tipo, così un silenzio di poche ore non diventa un allarme.
Manta lo fa per te
Giornale di bordo automatico per la vela
Manta si accorge quando molli gli ormeggi, viri, strambi, dai fondo all’ancora o ormeggi, e lo annota da solo nel giornale di bordo. Ogni voce automatica resta modificabile.
