Come tenere un giornale di bordo in modo efficiente e ricavarne un resoconto

Tenere il giornale di bordo in modo efficiente significa scrivere una volta sola, a bordo, e riusare quei dati dopo: per il resoconto della crociera, per il riepilogo delle tappe, per le miglia. Bastano tre livelli separati, alcune convenzioni decise prima di mollare gli ormeggi e dieci minuti alla fine della giornata. Il resto del lavoro lo elimini prima ancora di salpare.

Decidere prima che cosa vuoi ottenere

Prima di partire scegli che cosa vuoi avere in mano a fine crociera, perché cambia cosa annoti.

Non serve prepararli tutti. Per la documentazione delle miglia guarda Come documentare le miglia.

I tre livelli

Dati di base dell’uscita, una volta sola: barca, skipper, equipaggio, porto di partenza, riferimento orario, unità di misura.

Voci cronologiche, durante la navigazione: ora, posizione, rotta, vento, barometro, eventi. Il minimo è in Che cosa scrivere nel giornale di bordo.

Materiale per il resoconto, a parte: frasi brevi, cose viste, foto. Se le mescoli con le voci di navigazione, il giornale diventa difficile da consultare in caso di problemi.

Convenzioni da fissare prima di partire

• Data e ora. UTC o ora di bordo. Verso la Grecia cambia di un’ora, quindi scrivilo in testa.
• Unità. Miglia nautiche, nodi, hPa, litri.
• Rotte. Vere o magnetiche, indicando quali.
• Contaore o tempo di funzionamento. La lettura del contaore e la durata della tappa sono numeri diversi. Spiegato meglio in Come registrare le ore motore.

Chi scrive e come si passa la mano

Responsabile è il comandante o lo skipper. Scrive di solito chi è di guardia e lo skipper controlla a fine giornata. Con il turno che cambia, chi smonta scrive un riepilogo di due righe (rotta, vele, tempo, cosa aspettarsi) e chi monta mette le iniziali. In una vacanza con amici basta una regola: chi ha il timone scrive quando cambia qualcosa.

Tenere il giornale di bordo in modo efficiente: il ritmo della giornata

La chiusura serale di dieci minuti è la parte che salva il resto: arrivo, miglia, contaore, poi tre righe di ricordi. Se aspetti il rientro a casa, i dettagli sono già spariti.

Una nota evento scritta bene

Separa ciò che hai visto, ciò che hai deciso e ciò che hai fatto.

15:20  Osservazione: vento da 14 a 22 nodi in dieci minuti, cielo basso a NW.
Decisione: terzarolo prima del Capo.
Azione: una mano alla randa, rotta 120°V.  G.M.

Tre righe, leggibili anche da chi non era a bordo.

Osservazione o supposizione

Il giornale deve distinguere quello che sai da quello che pensi. "Motore caldo: 95 gradi al manometro" è un fatto. "La girante forse è da cambiare" è una supposizione. Scrivi entrambe, ma con parole diverse. Se serve dopo un guasto o per l’assicurazione, chi legge saprà a cosa credere.

Correzioni che si possono ricostruire

Barra con una riga, non cancellare, scrivi il dato giusto con ora e iniziali. Nell’app, preferisci una voce nuova oppure una modifica che lascia l’originale. Anche l’ora della correzione deve restare visibile.

Foto collegate agli eventi

Le foto si ordinano da sole soltanto se la fotocamera ha l’orario giusto. Controlla l’ora di una fotocamera esterna prima della partenza. Scatta anche la foto che servirà come documento, come il pannello strumenti durante un guasto, non solo il tramonto. Nel foglio del giorno basta segnare "foto a Punta Licosa" e l’ora.

Dal giornale al resoconto

1. Controlla il giornale. Miglia, orari, tappe. Correggi con traccia.
2. Fai il riepilogo delle tappe. Una riga per tappa con porti, miglia, tempo.
3. Scegli che cosa vale la pena raccontare. Tre momenti al giorno al massimo, il resto è giornale.
4. Aggiungi le foto dove servono.

Tieni separati il giornale originale e il resoconto. Il primo non si riscrive, il secondo si riscrive quante volte vuoi. Che cosa conviene esportare, e in quale formato, è spiegato in Giornale di bordo digitale o cartaceo.

Prima di condividere il PDF

Un resoconto finisce facilmente nelle mani sbagliate. Controlla quattro cose: i nomi di tutto l’equipaggio, foto di documenti o di persone che non vogliono comparire, posizione dell’ormeggio privato, dati di porto o targa. Se un ospite ha chiesto di non comparire, toglilo anche dalle foto. Un PDF da compilare è un modello vuoto, simile a quello di Modello di giornale di bordo; il PDF finito è un documento che resta, quindi merita un controllo in più.

Per il giornale di bordo su unità da diporto italiane non risulta, nei testi consultati a novembre 2026, un modello ufficiale. Se navighi con una scuola FIV o con una sezione della Lega Navale, chiedi all’istruttore se ha uno schema proprio.

Errori che fanno perdere tempo dopo

Il primo è scrivere tutto in un’unica voce lunga, che poi va sezionata per ricavare il resoconto. Il secondo è annotare "solito vento" o "come ieri": a distanza di mesi quel riferimento non vuol dire nulla, mentre un numero resta leggibile. Il terzo è lasciare la chiusura della giornata al giorno dopo, perché a quel punto si comincia a ricostruire invece di annotare.

C’è poi l’errore di fare troppo. Una riga ogni dieci minuti in una tratta tranquilla non serve e, dopo due giorni, nessuno la scrive più. Meglio poche righe sicure e una voce ogni volta che qualcosa cambia.

Giornale e resoconto con Manta

Manta tiene insieme traccia, voci automatiche e tue, foto piazzate per orario e posizione. Con Pro l’intelligenza artificiale scrive il racconto dell’uscita da traccia, meteo e note, nella lingua dell’app, lasciando parola per parola le tue note, ed esporta in PDF, RTF o Word; serve una connessione per farlo scrivere. Le storie scritte da te a mano sono gratis. Il certificato PDF delle miglia è un documento separato. Manta non esporta un PDF pagina per pagina del giornale di bordo, quindi se ti serve quel formato conviene un altro strumento. Come funzionano i racconti lo spiega Racconti delle uscite.