Une polaire montre à quelle vitesse un voilier devrait aller à chaque angle et à chaque force de vent. Comment la lire, trouver vos meilleurs angles au près et au portant, et vous en servir à bord.
Photo: Karla Car, Unsplash
Une polaire de vitesse montre la vitesse attendue d’un bateau à chaque angle au vent réel, avec une courbe par force de vent. Lisez-la comme un cadran d’horloge, le vent venant du haut : plus une courbe s’éloigne du centre à un angle donné, plus le bateau y va vite. Elle vous permet de trouver le meilleur angle pour remonter au vent et pour descendre au portant, ainsi que la vitesse cible pour chaque force de vent.
Les éléments d’une polaire
- Le centre : le bateau.
- L’angle autour du centre : l’angle du vent réel (TWA), de 0° en haut (face au vent) à 180° en bas (plein vent arrière).
- La distance au centre : la vitesse du bateau en nœuds, repérée par des cercles.
- Chaque courbe : une vitesse de vent réel (TWS), par exemple 6, 10, 14 et 20 nœuds.
Comme un bateau avance de la même façon sur les deux amures, la plupart des polaires n’en montrent qu’une moitié.
Lire un diagramme polaire
- Choisissez la courbe correspondant à la vitesse actuelle du vent réel.
- Suivez votre angle au vent réel depuis le centre jusqu’à la courbe.
- Lisez la vitesse du bateau sur les cercles à ce point.
Exemple : sur la courbe des 12 nœuds à 90°, la courbe peut croiser le cercle des 7 nœuds : c’est la vitesse cible au travers par 12 nœuds de vent.
Les meilleurs angles au près et au portant
Naviguer plus près du vent raccourcit la distance mais ralentit le bateau. Le meilleur compromis est l’angle qui donne le VMG le plus élevé (la vitesse utile pour remonter au vent ou s’en éloigner).
- Au près : tracez une ligne horizontale qui touche tout juste le haut de la courbe. Le point de contact donne le meilleur angle et la meilleure vitesse au près.
- Au portant : faites de même en bas de la courbe. Pour beaucoup de bateaux, le meilleur angle au portant n’est pas le plein vent arrière mais quelque part autour de 140–160° : tirer des bords de largue en empannant peut donc être plus rapide.
Ces meilleurs angles changent avec la force du vent. C’est pourquoi chaque courbe a les siens.
Utiliser les polaires à bord
- Vitesses cibles : si vous êtes nettement sous la polaire, vérifiez les réglages, le choix des voiles et le cap.
- Routage : les logiciels de routage météo utilisent les polaires pour calculer la route la plus rapide.
- Préparation : une polaire réaliste vous dit combien de temps prendra une traversée à chaque allure.
Utilisez le vent réel, pas le vent apparent, pour lire une polaire. Voir Vent réel et vent apparent. Les bases sur les angles se trouvent dans Les allures de voile.
Des polaires tirées de vos propres sorties
Les polaires publiées sont des valeurs idéales. Manta Pro construit la polaire de votre bateau à partir des sorties que vous faites et montre ses performances à chaque allure. Le glossaire donne une définition courte de la polaire.
Questions
Où trouver la polaire de mon bateau ?
Les architectes et les chantiers publient souvent des polaires calculées avec un programme de prédiction de vitesse (VPP). Des systèmes de jauge comme l’ORC les publient pour les bateaux jaugés. Vous pouvez aussi construire la vôtre à partir de données de navigation enregistrées.
Pourquoi mon bateau est-il plus lent que sa polaire ?
Les polaires publiées supposent une carène propre, de bonnes voiles, une mer plate et des réglages d’expert. Un voilier de croisière chargé, dans les vagues, navigue généralement en dessous. C’est pourquoi une polaire construite à partir de vos propres sorties est plus utile pour préparer une navigation.
Pourquoi la polaire ne montre-t-elle qu’un seul côté ?
Un bateau avance de la même façon bâbord amures et tribord amures : le diagramme est donc symétrique. N’en montrer qu’une moitié fait gagner de la place.
Manta s’en charge pour vous
Polaires de vitesse établies à partir de vos propres sorties Pro
Manta établit la polaire de votre bateau à partir des sorties que vous faites et montre ses performances à chaque allure.
