Les deux font changer le vent de bord. Lors d’un virement de bord, l’étrave passe dans le vent ; lors d’un empannage, c’est la poupe. Voici comment chacun se déroule et quand utiliser l’un ou l’autre.
Le virement de bord et l’empannage font tous deux passer le vent d’un bord du bateau à l’autre. Lors d’un virement de bord, l’étrave passe dans le vent ; lors d’un empannage, c’est la poupe qui passe dans le vent. On vire de bord pour progresser au près, et on empanne pour changer de direction au portant. Le virement de bord est doux parce que les voiles faseyent pendant la rotation ; l’empannage est plus brutal parce que la bôme traverse avec le vent derrière elle.
Côte à côte
| Virement de bord | Empannage | |
|---|---|---|
| Ce qui passe dans le vent | L’étrave | La poupe |
| Utilisé | Au près | Au portant |
| Voiles pendant la manœuvre | Faseyent brièvement, puis se gonflent sur le nouveau bord | Restent pleines, puis basculent |
| Bôme | Traverse lentement | Traverse vite : contrôlez-la |
| Changement de cap typique | Environ 80–100° | Souvent faible, 20–60° |
| Risque | Perte de vitesse, rester bloqué face au vent | Bôme incontrôlée, départ au lof |
Déroulement d’un virement de bord
- Vérifiez que le plan d’eau est dégagé sur le nouveau bord.
- Annoncez « Paré à virer ? » et attendez que l’équipage soit prêt.
- Annoncez « On vire ! » (ou « Envoyez ! ») et lofez jusqu’à passer le lit du vent.
- Larguez l’ancienne écoute de foc quand le foc se met à contre, et bordez la nouvelle.
- Stabilisez le bateau sur sa nouvelle route au près et réglez les voiles.
Les annonces varient selon les écoles et les bateaux : mettez-vous d’accord sur les vôtres avant d’appareiller.
Déroulement d’un empannage
- Vérifiez que le plan d’eau est dégagé sur le nouveau bord et que l’équipage a la tête sous la bôme.
- Annoncez « Paré à empanner ? » et attendez l’équipage.
- Bordez la grand-voile pour que la bôme ait peu de place pour balayer.
- Annoncez « Empannez ! » et abattez jusqu’à ce que le vent passe sur l’arrière et que la bôme bascule.
- Choquez rapidement la grand-voile sur le nouveau bord, contrez à la barre pour empêcher le bateau de partir au lof, et réglez le foc.
L’empannage involontaire
Au vent arrière, une vague ou un instant d’inattention peuvent faire passer le vent derrière la grand-voile. La bôme traverse alors sans prévenir, assez violemment pour blesser quelqu’un ou endommager le gréement. Naviguez quelques degrés au-dessus du plein vent arrière, surveillez le vent et installez une retenue de bôme pour les longs bords de portant.
Virements de bord et empannages dans votre journal
Lors d’un long louvoyage, il vaut la peine de noter combien de virements de bord vous avez faits : cela montre à quel point la journée a été dure. Manta inscrit de lui-même les virements de bord et les empannages dans le journal quand vous naviguez moteur coupé : vous n’avez pas à compter. Termes associés : virement de bord, empannage, et les allures.
Questions
Qu’est-ce qui est le plus dangereux, un virement de bord ou un empannage ?
L’empannage, surtout involontaire. La bôme traverse tout le cockpit avec toute la force du vent derrière elle. Un empannage contrôlé, grand-voile bordée au préalable, est sans danger.
Qu’est-ce qu’un lof pour lof ?
Au lieu d’empanner dans du vent fort, vous lofez dans l’autre sens, virez de bord et abattez sur la nouvelle route, soit une boucle d’environ 270°. C’est plus long et l’on perd du terrain, mais la bôme ne traverse pas violemment.
Pourquoi faut-il tirer des bords pour remonter au vent ?
Aucun voilier ne peut naviguer face au vent. Pour atteindre un point au vent, vous naviguez au près sur une amure, virez de bord, puis naviguez au près sur l’autre, en zigzag jusqu’à lui.
Manta s’en charge pour vous
Livre de bord automatique pour la voile
Manta remarque quand vous larguez les amarres, virez de bord, empannez, mouillez ou vous amarrez, et l’inscrit de lui-même dans votre livre de bord. Chaque entrée automatique reste modifiable.
