Ce qu’exigent et permettent les permis de plaisance les plus courants (du SBF See allemand au SHS, l’échelle RYA, l’ICC, US Sailing et ASA, les certificats danois, norvégiens et suédois), avec un sélecteur interactif, un tableau comparatif et une recommandation selon le type de navigateur.
Il n’existe pas de permis de navigation unique valable partout. Ce dont vous avez besoin dépend de quatre choses : le pavillon du bateau, le pays où vous naviguez, la taille et la motorisation du bateau, et le fait d’être payé ou non pour être à bord. Pour la plaisance privée sur votre propre bateau, un nombre étonnant de pays n’exigent rien du tout ; pour une location coque nue, les règles du loueur s’ajoutent à la loi ; et pour transporter des passagers contre rémunération, il existe toujours un titre professionnel distinct. Ce guide compare les permis que vous avez le plus de chances de rencontrer (l’échelle allemande du SBF See au SHS, l’échelle RYA jusqu’au Yachtmaster Ocean, l’ICC, les certificats américains de l’ASA et d’US Sailing, et les certificats danois, norvégiens et suédois) et dit lequel convient à quel type de navigateur.
Quatre règles pour comparer les permis
- Le pavillon décide de ce qui est exigé, la côte de ce qui est accepté. Un bateau suit les règles du pays où il est immatriculé. Le pays visité peut en plus demander aux skippers étrangers une preuve de compétence. C’est à cela que sert l’ICC.
- Exigé et recommandé sont deux choses différentes. En Allemagne, seul le SBF See est légalement exigé en mer ; le SKS, le SSS et le SHS sont recommandés pour leurs zones respectives et ne deviennent obligatoires que sur les bateaux à usage commercial. Au Royaume-Uni et aux États-Unis, rien n’est exigé pour la plaisance privée. Beaucoup des permis ci-dessous sont des qualifications, pas des autorisations.
- Les loueurs fixent leur propre barre. Une base demandera typiquement un permis côtier, un certificat radio et un CV de navigation, quoi qu’en dise la loi locale, et les règles varient selon le pays et le loueur.
- Le certificat radio est à part. Partout en Europe, la personne qui utilise la VHF doit détenir un certificat d’opérateur (SRC ou équivalent) ; pour les examens RYA Yachtmaster et pour l’usage commercial en Allemagne, c’est un prérequis formel.
Choisir un permis
Choisissez un système et un niveau : le schéma montre jusqu’où le permis porte depuis la côte, s’il couvre l’usage commercial et à quels bateaux il s’applique, puis l’expérience qu’il demande et ce qu’il vous permet de faire.
Les certificats RYA et l’ICC, que vous pouvez passer partout. La version anglaise de cette page compare aussi les permis allemands, américains et nordiques.
RYA Day Skipper (pratique)
Le premier certificat de skipper britannique, pour les sorties à la journée en eaux connues
À titre privé
- Aucune limite légale de distance en navigation privée
- Atteste des traversées jusqu’à 20 nm d’un abri
- Voile et moteur · jusqu’à 24 m
- ICC pour louer à l’étranger avec une étape en plus
- Volontaire, aucune obligation légale
À titre professionnel
- Usage professionnel avec une mention
- Jusqu’à 20 nm d’un abri
- Bateaux jusqu’à 24 m
Ce qu’il vous faut
- Âge
- Dès 16 ans
- Permis préalable
- Non
- Examen théorique
- Oui
- Examen pratique
- Oui
- Certificat médical
- Non
- Certificat radio
- Non
- Milles
- 100 nm
- Jours en mer
- 5
- Heures de nuit
- 4
- Traversées
- —
Conditions, coût et où le passer
Conditions
- Dès 16 ans ; 5 jours, 100 nm et 4 heures de nuit d’expérience plus les bases de la voile avant le stage
- Théorie au niveau Day Skipper shorebased (un cours de 40 heures, en salle ou en ligne), recommandée, et passée sous surveillance si vous voulez un jour un commercial endorsement
- Stage pratique de cinq jours en contrôle continu ; pas d’examen séparé, ni certificat médical, ni certificat radio
Ce qu’il permet
- Prendre la responsabilité d’un voilier de croisière de 9 à 14 m pour des sorties à la journée en eaux connues
- Avec un commercial endorsement : jusqu’à 24 m, à moins de 20 nm d’un point de départ désigné, de jour et par beau temps
- Donne droit à un ICC ; le certificat que les loueurs du monde entier connaissent le mieux, accepté pour la location coque nue en Croatie, en Turquie et en Italie, en Grèce avec un ICC
Durée et coût
600 à 950 £ pour le stage de cinq jours dans une école britannique ; théorie 265 à 380 £. Deux semaines en tout si vous enchaînez théorie et pratique.
Où le passer
Tout centre de formation reconnu par la RYA, au Royaume-Uni et à l’étranger ; les écoles du Solent, de Méditerranée et des Caraïbes en organisent toute l’année.
RYA · organisme officielRYA training centres · cours et examens
Côte à côte
Chaque permis sur une ligne : jusqu’où il vous emmène, quels bateaux, si la loi l’exige, s’il couvre le travail rémunéré et s’il vaut ICC. Viennent ensuite les milles, jours et examens qu’il demande. L’ICC, International Certificate of Competence, est la preuve de compétence d’un skipper reconnue au niveau international selon la résolution 40 de la CEE-ONU ; les autorités étrangères et les bases de location la demandent aux skippers de passage. Une distance marquée recommandée ou attestée n’est pas une limite légale : le droit allemand ne fait que recommander le SKS, le SSS et le SHS pour leurs eaux, et le Royaume-Uni et les États-Unis n’exigent aucun permis pour la navigation privée, leurs certificats décrivent donc ce pour quoi vous êtes formé. Le tableau défile sur le côté ; la colonne des permis et l’en-tête restent en place.
| Permis | Distance de la côte | Bateau | Obligatoire par la loi | Commercial | ICC | Milles | Jours en mer | Heures de nuit | Traversées ≥ 60 nm | Examen | Certificat médical | Certificat radio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UKDay Skipper | 20 nm · attesté | Voile et moteur ≤ 24 m | Avec mention | Étape en plus | 100 | 5 | 4 | — | Examen théorique + Examen pratique | |||
| UKCoastal Skipper | 20 nm · attesté | Voile et moteur ≤ 24 m | Non | Étape en plus | 300 | 15 | 8 | — | Examen théorique + Examen pratique | |||
| UKYachtmaster Coastal | 20 nm · attesté | Voile et moteur ≤ 24 m | Avec mention | Étape en plus | 800 | 30 | 12 | — | Examen théorique + Examen pratique | |||
| UKYachtmaster Offshore | 150 nm · attesté | Voile et moteur ≤ 24 m | Avec mention | Étape en plus | 2 500 | 50 | — | 5 × ≥ 60 nm | Examen théorique + Examen pratique | |||
| UKYachtmaster Ocean | Aucune limite · attesté | Voile et moteur ≤ 24 m | Avec mention | Étape en plus | — | — | — | 1 × ≥ 600 nm | Examen théorique | |||
| INTICC | Selon le pays | Voile et moteur | Non | Est un ICC | — | — | — | — | Examen théorique + Examen pratique |
Distance: Distance de la côte · Par la loi: Obligatoire par la loi · Pro: Commercial
Les certificats RYA et l’ICC, que vous pouvez passer partout. La version anglaise de cette page compare aussi les permis allemands, américains et nordiques.
— = non exigé ou aucune limite. Une distance marquée recommandée ou attestée n’est pas une limite légale. Chiffres à la date de vérification ; les règles en vigueur des organismes émetteurs s’appliquent.
Quel permis est le plus fort ?
Le RYA Yachtmaster Offshore est la qualification qui voyage le plus loin. Elle s’obtient sur examen et non en suivant un stage, repose sur un temps de mer documenté plutôt que sur un cours, et avec le commercial endorsement elle est acceptée comme brevet de capitaine sur les petits yachts commerciaux sous pavillon britannique et reconnue par l’Espagne et d’autres pour la location. Le SHS allemand couvre les mêmes eaux (le monde entier), mais n’ajoute que de la théorie au SSS, et en dehors des bases de location germanophones peu de gens le connaissent. Le Yachtskipper 1 danois et le D5LA norvégien sont de solides certificats nationaux pour les grands bateaux, mais ils sont rarement demandés à l’étranger.
Les vraies différences ne sont pas dans les noms :
- Permis au temps de mer contre permis sur stage. Les examens RYA Yachtmaster et les SSS et SHS allemands exigent des milles, des jours ou des traversées avant de pouvoir se présenter. Le RYA Day Skipper, l’ASA 104, le Förarintyg et le Kustskepparintyg sont des stages ou des examens théoriques avec peu ou pas d’expérience exigée.
- Ce que compte le temps de mer. La RYA compte les jours à bord, les heures de nuit, les traversées de plus de 60 milles et les eaux à marée ; les permis allemands ne comptent que les milles, et pour le SSS et le SHS seulement ceux parcourus après le permis précédent ; le Y1 danois et l’USCG comptent des mois et des jours de service.
- Examen pratique sur un yacht. Les SKS et SSS allemands, les examens RYA Yachtmaster et la duelighedsprøve danoise vous testent en mer ; le SHS, le Y3, le Y1, le D5LA, le Båtførerbevis et les intyg suédois non.
- Usage commercial. Les permis allemands l’incluent par zone de navigation ; la RYA demande un endorsement ; les États-Unis et la Suède ont des titres professionnels distincts ; le Danemark et la Norvège autorisent le transport de passagers sur de petits bateaux avec des certificats supplémentaires.
- Reconnaissance internationale. Pour la plaisance privée, c’est l’ICC qui compte, pas le nom national derrière. L’Allemagne, les Pays-Bas, la Finlande et la Norvège le délivrent sur la base de leurs permis nationaux ; le Royaume-Uni le délivre à ses résidents ; le Danemark et la Suède ne le délivrent pas du tout, et la France, l’Italie, l’Espagne, le Portugal et les États-Unis ne l’ont pas adopté, même si leurs bases de location l’acceptent.
Choisir le permis adapté
- Navigateur du week-end en Baltique ou en mer du Nord sur votre propre bateau. Sous pavillon allemand, le SBF See est tout ce que la loi demande dès que le moteur dépasse 15 ch ; le SKS est l’étape suivante logique et celle qui compte pour la location. Sous pavillon danois ou suédois, rien n’est exigé sous 15 m ou 12 × 4 m, mais le duelighedsbevis ou le Kustskepparintyg est le standard reconnu et la base de tout ce qui suit. Sous pavillon norvégien, le Båtførerbevis est obligatoire si vous êtes né en 1980 ou après. Ajoutez le SRC dès qu’il y a une VHF à bord.
- Louer à l’étranger. Procurez-vous un ICC par la voie que propose votre pays : les cartes allemandes en sont déjà un, la Norvège et les Pays-Bas le délivrent, les résidents britanniques l’obtiennent de la RYA sur un Day Skipper pratique. Emportez le SRC et le certificat que la base demande : SKS ou Day Skipper plus ICC en Grèce, ICC ou SBF See plus VHF en Croatie, ASA 104 ou US Sailing Bareboat plus un CV de navigation aux Caraïbes. Les Danois et les Suédois sans ICC naviguent sur leur certificat national et un CV de navigation ; demandez à la base avant de réserver.
- Ambitions hauturières. Collectez les chiffres dès la première saison (milles, jours à bord, heures de nuit et traversées de plus de 60 milles) et tranchez plus tard entre le RYA Yachtmaster Offshore et le SSS allemand. La voie RYA compte plus de formes d’expérience, s’examine en mer et est connue dans le monde entier ; la voie allemande demande moins de formalités et mène au SHS et à l’usage commercial mondial sous pavillon allemand. Légalement, votre propre bateau sous pavillon allemand n’a besoin que du SBF See, même au large. Le SSS et le SHS sont recommandés, et ce sont eux que demandent les loueurs.
- Travailler sur des bateaux. Sous pavillon britannique, le Yachtmaster Offshore avec commercial endorsement est le titre de skipper standard pour les yachts codés jusqu’à 24 m ; sous pavillon allemand, le SKS, le SSS ou le SHS selon la zone, plus un certificat radio ; aux États-Unis, l’USCG OUPV ou la licence Master ; en Norvège, le D5L couvre les petits bateaux jusqu’à 12 passagers, au Danemark le Y3 peut remplacer l’examen d’aptitude de la marine marchande sur ces bateaux ; en Suède, le Fartygsbefäl klass VIII. Tout ce qui est plus grand exige des brevets professionnels STCW.
Autres permis nationaux
Les Pays-Bas, la France, l’Italie, l’Espagne, le Portugal et la Finlande ont chacun leur propre échelle. Elle compte si vous naviguez sous ces pavillons ou louez un bateau immatriculé sur place ; les visiteurs sur leur propre bateau sont en général couverts par le permis de leur État du pavillon ou par un ICC.
| Pays | Exigé quand | Échelle | Limites | Coût typique |
|---|---|---|---|---|
| Pays-Bas | Bateaux à moteur de moins de 15 m dépassant 20 km/h ; tous les bateaux de 15 à 25 m | Klein Vaarbewijs I (rivières, canaux, lacs), Klein Vaarbewijs II (ajoute l’IJsselmeer, la mer des Wadden, les Escauts), Groot Pleziervaartbewijs (25 à 40 m) | Théorie uniquement, dès 18 ans ; tout vaarbewijs délivré depuis 2010 vaut ICC (KVB II avec catégorie côtière) | Examen environ 53 à 63 €, carte 12,70 € |
| France | Bateaux à moteur de plus de 4,5 kW (6 CV) ; les voiliers en mer en sont dispensés | Permis plaisance option côtière (6 nm d’un abri), extension hauturière (sans limite), option eaux intérieures, grande plaisance (plus de 20 m en eaux intérieures) | Côtière : dès 16 ans, test de 40 questions, 3 h 30 de pratique en école ; hauturière : examen de carte et de marée uniquement | Droits de l’État 108 € pour la côtière, 38 € pour la hauturière ; écoles plusieurs centaines d’euros |
| Italie | Au-delà de 6 nm de la côte, pour les moteurs de plus de 30 kW (40,8 CV), et toujours sur les VNM | Patente nautica entro 12 miglia, senza alcun limite (sans limite), categoria B pour les bateaux de plus de 24 m | Dès 18 ans, visite médicale, quiz, travail sur carte, 5 heures de pratique et un test pratique ; moteur ou moteur et voile | Droits de l’État 65,95 € plus timbres ; écoles 1 100 à 1 800 € |
| Espagne | Bateaux à moteur de plus de 5 m ou 15 CV, voiliers de plus de 6 m, au-delà de 2 nm ou de nuit | Licencia de Navegación (6 m, 2 nm), PNB (8 m, 5 nm), PER (15 m, 12 nm, avec habilitaciones jusqu’à 24 m et voile), Patrón de Yate (24 m, 150 nm), Capitán de Yate (24 m, sans limite) | Examen théorique plus des heures de pratique imposées (16 h pour le PER, 48 h avec une navigation de jour et de nuit pour le Patrón de Yate) et le cours radio ROCA | Frais d’examen régionaux 36 à 68 € ; un PER tout compris environ 600 à 900 € |
| Portugal | Toujours, par catégorie | Marinheiro (3 nm), Patrão Local (6 nm de la côte, 25 nm d’un abri, jour et nuit), Patrão de Costa (40 nm), Patrão de Alto Mar (sans limite) | Visite médicale de moins de 6 mois, natation, cours accrédité, examen théorique et pratique ; valable jusqu’à 70 ans | Frais DGRM 115 à 185 € ; écoles 275 à 910 € plus l’examen |
| Finlande | Seulement pour les bateaux de plaisance de plus de 24 m (ICC exigé) ; sinon aucun permis, âge minimum 15 ans | Examens saaristolaivuri, rannikkolaivuri et avomerilaivuri de la Fédération de navigation (volontaires, quatre fois par an) ; l’ICC délivré par Traficom sur la base du saaristo- et du rannikkolaivuri plus une attestation pratique | ICC dès 16 ans avec un permis de conduire ; théorie et pratique chez des organismes audités par Traficom | ICC 110 € en ligne ; cours en club et 30 € par certificat |
Aucun de ces six pays ne délivre d’ICC pour l’usage maritime, sauf les Pays-Bas et la Finlande ; la France, l’Italie, l’Espagne et le Portugal appliquent encore l’ancienne Résolution 14, leurs permis sont donc des documents nationaux, et les ressortissants de l’UE naviguent sur leur bateau avec le permis de leur propre pays, dans ses limites.
Enregistrer ses milles dès la première sortie
Tous les permis ci-dessus qui demandent de l’expérience demandent la même poignée de chiffres : milles, jours de mer, heures de nuit, traversées d’une certaine longueur, temps comme skipper, et pour la RYA si les eaux étaient à marée. Ils se perdent facilement en quelques saisons et sont pénibles à reconstituer. Manta les enregistre sortie par sortie (la distance réellement parcourue, les dates, les heures après la tombée de la nuit, les traversées de plus de 60 milles, les eaux à marée et votre rôle à bord) et les additionne par personne. Au moment de postuler, il produit une attestation de milles avec la liste des sorties et la signature du skipper, sous la forme que la plupart des organismes acceptent à côté de leurs propres formulaires. Les jurys d’examen décident toujours de ce qui compte ; le relevé est ce que vous apportez.
Comment documenter les milles eux-mêmes est expliqué dans Comment justifier ses milles pour un permis de navigation, et les spécificités allemandes dans Les milles pour le permis allemand SKS (Seemeilennachweis).
Questions
Quel permis de navigation est reconnu dans le plus de pays ?
Pour la plaisance privée, l’ICC (International Certificate of Competence) est le document que la plupart des autorités européennes et des loueurs demandent aux visiteurs. Mais c’est un passeport, pas une qualification, et quelques pays (notamment les États-Unis) ne le reconnaissent pas. Parmi les qualifications, le RYA Yachtmaster Offshore est la plus connue, et avec un commercial endorsement elle est acceptée sur les petits yachts commerciaux bien au-delà du Royaume-Uni.
Faut-il un permis pour naviguer à la voile ?
Cela dépend du pavillon du bateau et de la zone où vous naviguez. La Suède, la Finlande et le Danemark n’exigent rien sur la plupart des bateaux de moins de 12 à 15 mètres ; la Norvège exige le båtførerbevis de toute personne née en 1980 ou après ; l’Allemagne exige le SBF See dès que le moteur dépasse 11,03 kW ; le Royaume-Uni et les États-Unis n’ont aucun permis pour la plaisance privée. Les loueurs ajoutent leurs propres règles par-dessus.
Puis-je louer à l’étranger avec un SBF See allemand ?
En Croatie et en Italie, généralement oui, avec le certificat radio SRC. En Grèce, beaucoup de bases n’acceptent pas le SBF See seul et demandent le SKS ou un ICC. Comme la carte du SBF See est elle-même délivrée comme ICC, elle ouvre bien des portes, mais renseignez-vous auprès du loueur avant de réserver.
SKS ou RYA Day Skipper : lequel choisir ?
Ils se situent à un niveau comparable mais sont construits différemment. Le SKS demande 300 milles consignés avant un examen pratique formel sur un voilier ; le Day Skipper est un stage de cinq jours en contrôle continu après 100 milles d’expérience. Le SKS est ce que connaissent les bases de location allemandes ; le Day Skipper est ce que connaissent les loueurs du monde entier. Les deux donnent droit à un ICC.
Mes milles comptent-ils pour un permis dans un autre pays ?
Généralement oui, si vous pouvez les documenter : la plupart des organismes acceptent un livre de bord et une attestation du skipper, quel que soit le lieu où les milles ont été parcourus. Ce qui diffère, c’est ce qu’ils comptent. La RYA compte les jours à bord, les heures de nuit et les traversées de plus de 60 milles ; les permis allemands ne comptent que les milles, et pour le SSS et le SHS seulement ceux parcourus après le permis précédent.
Manta s’en charge pour vous
Attestations de milles pour votre permis Pro
Transformez vos sorties en attestation de milles, avec chaque sortie listée et la signature du skipper. Un PDF prêt pour le SKS, le SSS, le RYA et d’autres permis.
