Quel livre de bord pour une longue traversée ? Énergie, hors ligne, quarts, secours papier et nouvelles à la famille, du golfe de Gascogne à la transat.
Photo: Tim Marshall, Unsplash
Pour une longue traversée, le bon livre de bord est un système en deux couches : un cahier papier à colonnes où vous notez la position et l’état du bord à chaque quart, et un enregistrement numérique qui garde la trace complète sans dépendre de vous. Si l’une des couches tombe, l’autre suffit pour naviguer et pour raconter. Sur un voilier français, le journal de bord fait partie du matériel obligatoire dès 6 milles d’un abri, et il doit être tenu à jour.
Ce que le règlement demande pour une traversée
En France, la Division 240 (édition du 8 juin 2026, navires de plaisance de 24 mètres au plus) place « un journal de bord tenu à jour » dans le matériel semi-hauturier, de 6 à moins de 60 milles d’un abri, et donc aussi dans le matériel hauturier au-delà. Il doit contenir « les éléments pertinents pour le suivi de la navigation et la sécurité du navire ». Le texte ne prescrit ni modèle ni support, et il charge le chef de bord de sa tenue. Il autorise expressément le support électronique pour le livre des feux et les cartes, sans rien préciser pour le journal. En cas de doute sur un journal uniquement numérique, posez la question à votre DDTM.
Sous pavillon suisse, l’annexe 3 de l’ordonnance RS 747.321.71 décrit le livre de bord et exige qu’il soit tenu à la main pour les parcours présentés en vue du permis mer. Sous pavillon belge, adressez-vous au SPF Mobilité : nous n’avons pas pu vérifier de texte équivalent.
Livre de bord au large : les critères qui comptent
| Exigence d’une traversée | Ce qu’il faut vérifier | Solution raisonnable |
|---|---|---|
| Bilan d’énergie | Ampères consommés sur 24 heures par le traceur, le téléphone, l’AIS | Traceur en veille la nuit si le trafic le permet, téléphone sur prise USB fixe |
| Hors ligne | Fonctionne sans aucun réseau pendant des jours | App testée en mode avion avant le départ |
| Redondance | Une seule panne ne doit rien effacer | Cahier papier plus enregistrement numérique |
| Relève de quart | Le suivant comprend la situation en 30 secondes | Colonnes fixes et une ligne « à surveiller » |
| Intervalle de position | Assez court pour une estime utile | Toutes les quatre heures au minimum |
| Nouvelles à terre | Qui reçoit quoi, et quand | Vacation fixe par satellite |
La routine à l’heure et au quart
Une routine qui tient sur plusieurs jours doit rester courte. Toutes les heures, le quart note l’heure en UTC, le cap, la vitesse, le vent, le baromètre et la voilure. Une ligne, moins d’une minute.
À chaque relève, ajoutez la position relevée sur le GPS, le relevé du loch ou la distance depuis la relève précédente, l’état du moteur, le niveau de carburant si vous avez fait tourner le moteur, et une ligne de consignes : grain à l’ouest, cargo à 4 milles, deuxième ris à prévoir. Le skipper relit et paraphe une fois par jour.
Entre les relèves, seuls les événements comptent : changement de voile, moteur allumé ou coupé, avarie, navire croisé en situation rapprochée, décision de changer de route avec sa raison.
Le secours papier : une position toutes les quatre heures
Le chiffre vient d’un calcul d’estime simple. Prenons un exemple à 6 nœuds, avec 5 degrés d’erreur de cap et un courant inconnu de 0,7 nœud.
| Temps depuis la dernière position | Distance | Écart de cap (5°) | Dérive du courant | Erreur maximale |
|---|---|---|---|---|
| 4 heures | 24 milles | 2,1 milles | 2,8 milles | 4,9 milles |
| 6 heures | 36 milles | 3,1 milles | 4,2 milles | 7,3 milles |
| 12 heures | 72 milles | 6,3 milles | 8,4 milles | 14,7 milles |
À quatre heures, l’incertitude reste inférieure à 5 milles, ce qui se gère à l’atterrissage avec un phare ou une sonde. À douze heures, elle dépasse la portée de bien des feux par mauvaise visibilité. Notez aussi la route suivie entre deux positions : sans elle, la position seule ne sert pas à l’estime. Reportez une position par jour sur la carte papier, avec l’heure.
Le bilan d’énergie sur 24 heures
Exemple à adapter à votre bord : un téléphone de 15 Wh qui perd 6 % par heure en enregistrant, écran éteint, consomme 0,9 Wh par heure, soit 21,6 Wh sur 24 heures. Avec 20 % de pertes au chargeur, il faut 27 Wh, soit 2,25 Ah à 12 volts. Un traceur qui tire 1,2 A consomme 28,8 Ah sur la même journée. Le téléphone représente donc moins d’un dixième du traceur. Mesurez votre propre appareil sur une sortie longue avant de partir, car l’écran allumé et la chaleur changent beaucoup ces chiffres.
Un téléphone exposé au soleil dans le cockpit s’arrête de charger pour se protéger. Rangez-le à l’ombre, branché sur une prise fixe, avec une batterie externe en réserve au sec.
Ce que veut dire une mise à jour régulière
Deux publics, deux rythmes. Pour l’équipage, le livre de bord à chaque relève suffit. Pour la famille à terre, convenez avant le départ d’une vacation par satellite, par exemple une fois par jour à 18 h UTC, avec position, cap, vitesse, vent, état du bord et date de la prochaine vacation. Un messager satellite suffit pour cela ; une connexion satellite de type Starlink permet davantage, au prix d’une consommation électrique à intégrer au bilan.
Donnez par écrit à la personne à terre ce qu’elle doit faire si le message manque, et quand. Un silence de 24 heures sur un appareil en panne ne justifie pas une alerte, un silence de plusieurs jours peut en justifier une : fixez le délai ensemble et notez le numéro du CROSS compétent.
Découper une traversée en entrées journalières
Une traversée de plusieurs jours se lit mal comme une seule sortie. Trois conventions évitent le casse-tête :
- Gardez l’UTC du début à la fin. En transat, vous changerez d’heure locale plusieurs fois et la colonne des heures doit rester continue.
- Coupez à midi UTC, comme le faisaient les navigateurs avec le point de midi. Vous obtenez une distance sur 24 heures comparable d’un jour à l’autre.
- Numérotez les jours : J1, J2, J3. Le skipper écrit un bilan de trois lignes à chaque coupe : distance, voilure dominante, incidents.
Les traversées françaises les plus courantes
| Traversée | Distance approximative | Ce que le journal doit surveiller |
|---|---|---|
| Manche, Cherbourg vers le Solent | Une soixantaine de milles | Heures de marée, passage du rail, trafic |
| Golfe de Gascogne, Brest vers La Corogne | Environ 350 milles | Fenêtre météo, houle croisée près du plateau continental, relève de nuit |
| Corse, Saint-Raphaël vers Calvi | Une centaine de milles | Nuit en route, coups de vent locaux, atterrissage |
| Baléares, Marseille vers Minorque | Environ 210 milles | Évolution du mistral dans le golfe du Lion, baromètre |
| Transat, Canaries vers les Antilles | Environ 2 700 milles | Énergie, vacations, usure, coupe journalière |
Sur une courte traversée de la Manche, la position horaire suffit. La Gascogne impose déjà des quarts et un vrai secours papier. Pour la transat, ajoutez une page par système : voiles, gréement, eau, énergie, et notez chaque contrôle.
Pour le contenu des entrées, voyez Que noter dans un livre de bord, et pour le choix entre support papier et application, Livre de bord numérique ou papier.
| Heure | Position | Cap | Vitesse | Vent | Baro | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 09:10 | Burgstaaken | – | – | SW 3 | 1016 | Largué, moteur en marche |
| 09:35 | 54°24,6′N 011°13,0′E | 180° | 5,2 kn | SW 3 | 1016 | Voiles hautes, moteur coupé |
| 11:00 | 54°22,1′N 011°05,4′E | 245° | 6,1 kn | W 4 | 1014 | Averse, bonne visibilité |
| 12:20 | 54°20,4′N 010°59,2′E | 250° | 6,6 kn | W 5 | 1013 | Un ris dans la grand-voile |
| 12:50 | 54°22,6′N 010°59,8′E | 015° | 4,8 kn | W 5 | 1012 | Voiles affalées, moteur en marche |
| 13:05 | Heiligenhafen | – | – | W 5 | 1012 | Amarré, moteur coupé |
Une longue traversée enregistrée dans Manta
Manta enregistre avec le GPS de l’iPhone, en arrière-plan et sans réseau. Le départ, l’arrivée, les périodes au moteur et le mouillage s’inscrivent seuls dans le journal, avec aussi les virements, empannages et changements de voile en Pro, et chaque entrée reste modifiable. Vos propres notes prennent une ou deux touches, y compris depuis l’écran verrouillé. L’équipage connecté au WiFi du bord peut rejoindre l’enregistrement et noter. Le suivi en direct fait partie de Pro et demande internet à bord : sans réseau, Manta continue d’enregistrer et envoie les positions au retour de la connexion. Le cahier papier reste votre secours. Le fonctionnement est décrit sur la page du livre de bord automatique.
Questions
Quel livre de bord prendre pour une longue traversée ?
Un cahier papier à colonnes pour les positions, doublé d’une app ou du traceur pour la trace et le détail. Le papier garde la navigation quand l’électronique s’arrête, le numérique enregistre ce que le quart n’a pas le temps d’écrire.
Le journal de bord est-il obligatoire en traversée ?
Sur un navire de plaisance français de 24 mètres au plus, la Division 240 l’exige à partir de 6 milles d’un abri, dans le matériel semi-hauturier et hauturier (texte à jour de juin 2026). Pour un autre pavillon, renseignez-vous auprès de son administration.
Toutes les combien faut-il noter la position au large ?
Une ligne complète à chaque relève et une position au moins toutes les quatre heures. À 6 nœuds, c’est l’intervalle qui garde l’erreur d’estime sous 5 milles environ dans notre exemple.
Comment donner des nouvelles à la famille pendant une transat ?
Par un messager satellite ou une connexion satellite, à une heure convenue d’avance, avec position, cap, vitesse, état du bord et date de la prochaine vacation. Le plus important est de prévenir que l’absence de message ne signifie pas un problème.
Manta s’en charge pour vous
Livre de bord automatique pour la voile
Manta remarque quand vous larguez les amarres, virez de bord, empannez, mouillez ou vous amarrez, et l’inscrit de lui-même dans votre livre de bord. Chaque entrée automatique reste modifiable.
