Segel-Logbuch für Langstrecken-Törns: Welches eignet sich am besten?

Für Langstrecken-Törns eignet sich am besten ein Segel-Logbuch aus zwei Teilen: Eine App oder der Plotter zeichnet laufend den Track auf und ein gebundenes Buch auf Papier nimmt in festen Abständen die Position auf. Die App liefert die Details und die regelmäßigen Aktualisierungen für Crew und Familie, das Papier bleibt lesbar, wenn die Elektronik ausfällt. Wichtiger als das Produkt ist die Routine, die du vor dem Ablegen festlegst.

Was ein Segel-Logbuch auf Langfahrt leisten muss

Ein Buch oder eine App, die eine dieser Zeilen nicht erfüllt, ist auf einem Wochenendtörn kein Problem. Auf einer Überfahrt von fünf Tagen wird genau diese Lücke zum Ärgernis.

Routine pro Stunde und pro Wache

Die Routine muss auch dann funktionieren, wenn der Wachhabende müde ist. Deshalb gehört sie ausgedruckt neben den Niedergang.

Die Übergabezeile hat immer dieselbe Form. Ein Beispiel:

06:00 UTC Übergabe Tom an Anna. BB-Bug, 2. Reff, Kurs 245 Grad.
Frachter 3 sm voraus läuft nach Nord, klar. Barometer 1012, fallend.
Nächster Wegpunkt WP4 um etwa 10:30. Motor 0 h diese Wache.

Was in die stündliche Zeile gehört, steht unter Was gehört ins Logbuch?.

Die Regel für die Position auf Papier

Schreib offshore alle drei Stunden die Position von Hand auf, in Küstennähe jede Stunde. Die Zahl ergibt sich aus dem Fehler, der beim Koppeln entsteht, wenn der Plotter ausfällt. Ein Beispiel mit angenommenen Werten: 6 Knoten Fahrt, 5 Grad Kursfehler und 0,5 Knoten unbekannter Strom.

Drei Seemeilen Unsicherheit lassen sich auf offener See gut handhaben. Zwölf Seemeilen nicht mehr, wenn vor dir Untiefen oder ein Verkehrstrennungsgebiet liegen. Auf dem Atlantik, wo stundenlang nichts im Weg ist, reichen sechs Stunden, solange ein zweites GPS an Bord ist.

Strombudget mit Zahlen

Ein Beispiel für 24 Stunden unter Segel auf einer 12-Volt-Yacht. Die Werte sind angenommen, miss deine eigenen mit einem Batteriemonitor.

Das Telefon macht etwa ein Prozent des Bedarfs aus. Der Plotter kostet 24-mal so viel. Wer auf einer Überfahrt Strom sparen muss, schaltet den Plotter zwischen den Positionsbestimmungen ab und lässt das Telefon oder Tablet aufzeichnen. Am Autopiloten und Kühlschrank hängt das Budget ohnehin mehr als am Logbuch.

Was regelmäßige Aktualisierungen bedeuten

Der Begriff meint auf Langfahrt zwei verschiedene Dinge.

Für die Crew ist die Aktualisierung die Wachübergabe. Niemand soll schlafen gehen, ohne dass der Nachfolger Kurs, Segelstellung und Verkehr kennt, und niemand soll das Buch öffnen und raten müssen. Bei drei oder vier Crewmitgliedern lohnt es sich, wenn alle dieselben Einträge sehen, auch von ihrem eigenen Gerät.

Für Familie und Freunde an Land ist es die Meldung. Dafür gibt es Satellitenmessenger wie Garmin inReach, Satellitentelefone und Starlink. Lege vor der Abfahrt fest:

• Wann gemeldet wird, zum Beispiel einmal täglich gegen 18 Uhr UTC.
• Wer die Meldung empfängt und an die anderen weitergibt.
• Was passiert, wenn eine Meldung ausbleibt. Ein Beispiel für eine sinnvolle Absprache: Nach 24 Stunden Funkstille wird noch nicht reagiert, nach 48 Stunden ruft die Kontaktperson die zuständige Seenotleitstelle an, in deutschen Gewässern MRCC Bremen. Die Fristen legst du nach Revier und Technik selbst fest.

Eine Meldung kann auch wegen einer defekten Antenne ausbleiben. Wer das vor der Abfahrt nicht bespricht, sorgt an Land unnötig für Panik.

Eine Passage in Tage aufteilen

Einen langen Schlag liest später niemand am Stück durch. Teile sie in Bordtage ein und führe pro Tag eine Seite, so wie es auch die Etmal-Rechnung vorgibt.

• Bordzeit festlegen. UTC ist auf Ozeanpassagen am einfachsten, weil du Zeitzonen querst. In Ostsee und Nordsee reicht die gesetzliche Zeit, wenn sie auf jeder Seite notiert ist.
• Tagesschnitt wählen. Klassisch von Mittag zu Mittag, dann ist das Etmal die Strecke der Seite. Von 00:00 bis 24:00 UTC geht genauso, wenn du dabei bleibst.
• Kopfzeile pro Tag. Datum, Bordzeit, Position um 12 Uhr, Etmal, Gesamtstrecke, Tanks, Wasser.
• Ende der Passage. Summe der Etmale, Motorstunden, Kraftstoff, was kaputtging und was du beim nächsten Mal anders machst.

Reviere und Pflichten für deutsche Boote

Auf einer Ostsee-Überquerung nach Bornholm oder Gotland bist du selten mehr als einen Tag ohne Land in Reichweite, dafür herrscht viel Verkehr, und stündliche Positionen sind sinnvoll. Die Nordsee Richtung Norwegen oder England hat starken Tidenstrom, der das Koppeln schnell ungenau macht, also ebenfalls enge Intervalle. In der Biskaya und bei Überfahrten im Mittelmeer, etwa von den Balearen nach Sardinien, reichen auf offener See drei Stunden. Auf der Atlantikrunde mit dem Schlag von den Kanaren in die Karibik über rund 2.700 Seemeilen geht es vor allem um Routine über Wochen.

Für Boote unter deutscher Flagge schreibt das BSH in seiner Broschüre, dass auf Sportfahrzeugen auf Seeschifffahrtsstraßen und Hoher See grundsätzlich ein Schiffstagebuch zu führen ist, ohne vorgedruckte Bücher und ohne feste Form. Das ELWIS-Merkblatt (Stand 31.10.2022) formuliert es zurückhaltender und nennt konkrete Anlässe, etwa nach einem Zusammenstoß. Radieren und Herausreißen sind unzulässig, Einträge unterschreibt der verantwortliche Schiffsführer, und der Eigentümer bewahrt die Aufzeichnungen drei Jahre auf. Deutsche Flagge nennt für Sportboote unter 15 Meter Erleichterungen. Wer unsicher ist, fragt beim BSH nach (Stand November 2026).

So funktioniert es mit Manta

Manta zeichnet im Hintergrund auch ohne Netz auf deinem iPhone auf und schreibt Ablegen, Ankommen, Motor an und aus sowie Ankern selbst ins Log, mit Pro auch Wenden, Halsen und Segelwechsel. Einträge machst du mit ein oder zwei Tipps, auch vom Sperrbildschirm aus. Die Crew kann sich über das WLAN des Boots einer Aufzeichnung anschließen und mitloggen. Mit Pro verfolgen Angehörige das Boot über einen Web-Link. Das setzt Internet an Bord voraus. Ohne Netz zeichnet Manta weiter auf und sendet die Positionen, sobald wieder Verbindung besteht. Die Position auf Papier ersetzt das alles nicht, sie ist deine Rückfallebene. Mehr dazu unter Automatisches Logbuch und im Vergleich Digitales Logbuch oder Papier?. Welche Geräte sich zum Aufzeichnen eignen, steht unter Womit kann ich ein digitales Logbuch aufzeichnen?.