O que exigem e o que permitem as cartas de navegador de recreio mais comuns (da SBF See alemã ao SHS, a escada da RYA, o ICC, US Sailing e ASA, os certificados dinamarqueses, noruegueses e suecos), com um seletor interativo, uma tabela comparativa e uma recomendação por tipo de velejador.
Não há uma única carta de navegador que sirva em todo o lado. O que precisas depende de quatro coisas: da bandeira do barco, do país onde velejas, do tamanho e do motor do barco, e de seres ou não pago para estar a bordo. Para velejar em privado no teu próprio barco, um número surpreendente de países não exige nada; num charter sem skipper, as regras da empresa de charter somam-se à lei; e para levar passageiros a troco de dinheiro há sempre uma carta profissional à parte. Este guia compara as cartas com que é mais provável cruzares-te: a escada alemã do SBF See ao SHS, a escada da RYA até ao Yachtmaster Ocean, o ICC, os certificados americanos da ASA e da US Sailing, e os certificados dinamarqueses, noruegueses e suecos. Também diz qual se adequa a cada tipo de velejador.
Quatro regras para comparar cartas
- A bandeira decide o que é exigido, a costa decide o que é aceite. Um barco segue as regras do país onde está registado. O país que visitas pode ainda pedir aos skippers estrangeiros uma prova de competência: é para isso que serve o ICC.
- Exigido e recomendado são coisas diferentes. Na Alemanha só o SBF See é obrigatório por lei no mar; o SKS, o SSS e o SHS são recomendados para as suas zonas marítimas e só se tornam obrigatórios em barcos de uso comercial. No Reino Unido e nos EUA não se exige nada para a navegação de recreio. Muitas das cartas abaixo são qualificações, não licenças.
- As empresas de charter põem a fasquia onde querem. Uma base quer normalmente uma carta costeira, um certificado de rádio e um currículo de vela, diga o que disser a lei local. E as regras variam de país para país e de empresa para empresa.
- O certificado de rádio é à parte. Em toda a Europa, quem usa o VHF precisa de um certificado de operador (SRC ou equivalente); para os exames de Yachtmaster da RYA e para o uso comercial na Alemanha é um pré-requisito formal.
Escolhe uma carta
Escolhe um sistema e um nível: o desenho mostra até que distância da costa a carta chega, se cobre o uso comercial e para que barcos serve, e depois a experiência que pede e o que podes fazer com ela.
Os certificados RYA e o ICC, que podes tirar em qualquer lado. A versão inglesa desta página compara também as cartas alemãs, norte-americanas e nórdicas.
RYA Day Skipper (prático)
O certificado de skipper de entrada do Reino Unido, para saídas de um dia em águas conhecidas
Uso privado
- Sem limite legal de distância para navegar em privado
- Atesta travessias até 20 nm de um porto de abrigo
- Vela e motor · até 24 m
- ICC para alugar no estrangeiro com um passo extra
- Voluntária, sem obrigação legal
Uso comercial
- Uso comercial com averbamento
- Até 20 nm de um porto de abrigo
- Embarcações até 24 m
O que precisas
- Idade
- A partir dos 16
- Carta anterior
- Não
- Exame teórico
- Sim
- Exame prático
- Sim
- Atestado médico
- Não
- Certificado de rádio
- Não
- Milhas
- 100 nm
- Dias no mar
- 5
- Horas noturnas
- 4
- Travessias
- —
Requisitos, custo e onde a tirar
Requisitos
- A partir dos 16 anos; 5 dias, 100 nm e 4 horas noturnas de experiência, mais capacidade básica de vela, antes do curso
- Teoria ao nível do Day Skipper shorebased (um curso de 40 horas, presencial ou online), recomendada, feita sob vigilância se algum dia quiseres um averbamento comercial
- Curso prático de cinco dias com avaliação contínua; sem exame à parte, sem atestado médico, sem certificado de rádio
O que permite
- Comandar um iate de cruzeiro de 9–14 m em saídas de um dia em águas conhecidas
- Com averbamento comercial: até 24 m, até 20 nm de um ponto de partida designado, de dia e com bom tempo
- Qualifica-te para um ICC; é o certificado que as empresas de charter de todo o mundo melhor conhecem, aceite para charter sem skipper na Croácia, na Turquia e em Itália, na Grécia juntamente com um ICC
Tempo e custo
£600–950 pelo curso de cinco dias numa escola britânica; teoria £265–380. Duas semanas no total se fizeres teoria e prática seguidas.
Onde a tirar
Qualquer centro de formação reconhecido pela RYA, no Reino Unido e no estrangeiro; as escolas no Solent, no Mediterrâneo e nas Caraíbas fazem-nos todo o ano.
RYA · entidade oficialRYA training centres · cursos e exames
Lado a lado
Cada carta numa linha: até onde te leva, que embarcações, se a lei a exige, se cobre trabalho pago e se conta como ICC. Depois, as milhas, dias e exames que pede. O ICC, International Certificate of Competence, é a prova internacionalmente acordada da competência de um skipper segundo a Resolução 40 da UNECE; autoridades estrangeiras e bases de charter pedem-na aos skippers que as visitam. Uma distância marcada como recomendada ou atestada não é um limite legal: a lei alemã apenas recomenda o SKS, o SSS e o SHS para as suas águas, e o Reino Unido e os EUA não exigem carta para navegar em privado, por isso os seus certificados descrevem aquilo para que estás formado. A tabela desliza para o lado; a coluna das cartas e o cabeçalho ficam fixos.
| Carta | Distância da costa | Embarcação | Obrigatória por lei | Comercial | ICC | Milhas | Dias no mar | Horas noturnas | Travessias ≥ 60 nm | Exame | Atestado médico | Certificado de rádio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UKDay Skipper | 20 nm · atestada | Vela e motor ≤ 24 m | Com averbamento | Passo extra | 100 | 5 | 4 | — | Exame teórico + Exame prático | |||
| UKCoastal Skipper | 20 nm · atestada | Vela e motor ≤ 24 m | Não | Passo extra | 300 | 15 | 8 | — | Exame teórico + Exame prático | |||
| UKYachtmaster Coastal | 20 nm · atestada | Vela e motor ≤ 24 m | Com averbamento | Passo extra | 800 | 30 | 12 | — | Exame teórico + Exame prático | |||
| UKYachtmaster Offshore | 150 nm · atestada | Vela e motor ≤ 24 m | Com averbamento | Passo extra | 2.500 | 50 | — | 5 × ≥ 60 nm | Exame teórico + Exame prático | |||
| UKYachtmaster Ocean | Sem limite · atestada | Vela e motor ≤ 24 m | Com averbamento | Passo extra | — | — | — | 1 × ≥ 600 nm | Exame teórico | |||
| INTICC | Por país | Vela e motor | Não | É um ICC | — | — | — | — | Exame teórico + Exame prático |
Distância: Distância da costa · Barco: Embarcação · Por lei: Obrigatória por lei
Os certificados RYA e o ICC, que podes tirar em qualquer lado. A versão inglesa desta página compara também as cartas alemãs, norte-americanas e nórdicas.
— = não exigido ou sem limite. Uma distância marcada como recomendada ou atestada não é um limite legal. Valores à data da verificação; aplicam-se as regras atuais das entidades emissoras.
Qual é a carta mais forte?
O RYA Yachtmaster Offshore é a qualificação que vai mais longe. É examinada, não ensinada, assenta em tempo de mar documentado e não num curso, e com o averbamento comercial é aceite como certificado de comandante em pequenos iates comerciais de bandeira britânica e listada pela Espanha e por outros para charter. O SHS alemão chega às mesmas águas (o mundo inteiro), mas é só teoria em cima do SSS, e fora das bases de charter de língua alemã pouca gente o conhece. O Yachtskipper 1 dinamarquês e o D5LA norueguês são certificados nacionais fortes para barcos grandes, mas raramente são pedidos no estrangeiro.
As verdadeiras diferenças não estão nos nomes:
- Cartas de tempo de mar e cartas de curso. Os exames de Yachtmaster da RYA e o SSS e o SHS alemães exigem milhas, dias ou travessias antes de poderes fazer o exame. O RYA Day Skipper, o ASA 104, o Förarintyg e o Kustskepparintyg são cursos ou exames teóricos com pouco ou nenhum requisito de experiência.
- O que conta como tempo de mar. A RYA conta dias a viver a bordo, horas noturnas, travessias acima de 60 milhas e águas de maré; as cartas alemãs contam só milhas, e para o SSS e o SHS só milhas navegadas depois da carta anterior; o Y1 dinamarquês e a USCG contam meses e dias de serviço.
- Exame prático num iate. O SKS e o SSS alemães, os exames de Yachtmaster da RYA e a duelighedsprøve dinamarquesa testam-te na água; o SHS, o Y3, o Y1, o D5LA, o Båtførerbevis e os intyg suecos não.
- Uso comercial. As cartas alemãs incluem-no por zona marítima; a RYA precisa de um averbamento; os EUA e a Suécia têm cartas profissionais à parte; a Dinamarca e a Noruega permitem transportar passageiros em barcos pequenos com certificados adicionais.
- Reconhecimento internacional. Para velejar em privado, o que conta é o ICC, não o nome nacional por trás dele. A Alemanha, os Países Baixos, a Finlândia e a Noruega emitem-no com base nas suas cartas nacionais; o Reino Unido emite-o aos residentes; a Dinamarca e a Suécia não o emitem de todo, e a França, a Itália, a Espanha, Portugal e os EUA não o adotaram, mesmo que as suas bases de charter o aceitem.
Escolher a carta adequada
- Velejador de fim de semana no Báltico ou no mar do Norte, no teu próprio barco. Sob bandeira alemã, o SBF See é tudo o que a lei pede assim que o motor passa dos 15 cv; o SKS é o passo seguinte sensato e o que conta para charter. Sob bandeira dinamarquesa ou sueca não precisas de nada abaixo de 15 m ou 12 × 4 m, mas o duelighedsbevis ou o Kustskepparintyg é o padrão reconhecido e a base para tudo o que vem acima. Sob bandeira norueguesa, o Båtførerbevis é obrigatório se nasceste em 1980 ou depois. Junta o SRC assim que houver um VHF a bordo.
- Charter no estrangeiro. Arranja um ICC pela via que o teu país oferecer: os cartões alemães já o são, a Noruega e os Países Baixos emitem-no, os residentes no Reino Unido recebem-no da RYA com um Day Skipper prático. Leva o SRC e o certificado que a base indicar: SKS ou Day Skipper mais ICC na Grécia, ICC ou SBF See mais VHF na Croácia, ASA 104 ou US Sailing Bareboat mais um currículo de vela nas Caraíbas. Dinamarqueses e suecos sem ICC navegam com o certificado nacional e um currículo de vela; pergunta à base antes de reservar.
- Ambições de alto mar. Junta os números desde a primeira época (milhas, dias a bordo, horas noturnas e travessias acima de 60 milhas) e decide mais tarde entre o RYA Yachtmaster Offshore e o SSS alemão. A via da RYA conta mais tipos de experiência, é examinada na água e é conhecida em todo o mundo; a via alemã tem menos formalidades e leva ao SHS e ao uso comercial mundial sob bandeira alemã. Legalmente, o teu próprio barco de bandeira alemã só precisa do SBF See, mesmo ao largo. O SSS e o SHS são recomendados e são o que as empresas de charter pedem.
- Trabalhar em barcos. Sob bandeira britânica, o Yachtmaster Offshore com averbamento comercial é o título de skipper padrão para iates codificados até 24 m; sob bandeira alemã, o SKS, o SSS ou o SHS por zona marítima mais um certificado de rádio; nos EUA, a licença OUPV ou Master da USCG; na Noruega, o D5L cobre barcos pequenos com até 12 passageiros, na Dinamarca o Y3 pode substituir o exame de aptidão da marinha mercante nesses barcos; na Suécia, o Fartygsbefäl klass VIII. Tudo o que for maior exige certificados profissionais STCW.
Outras cartas nacionais
Os Países Baixos, a França, a Itália, a Espanha, Portugal e a Finlândia têm as suas próprias escadas. Importam se velejas sob essas bandeiras ou alugas um barco com bandeira local; os visitantes no seu próprio barco estão em geral cobertos pela carta do Estado de bandeira ou por um ICC.
| País | Exigida quando | Escada | Limites | Custo típico |
|---|---|---|---|---|
| Países Baixos | Barcos a motor com menos de 15 m e mais de 20 km/h; todas as embarcações de 15–25 m | Klein Vaarbewijs I (rios, canais, lagos), Klein Vaarbewijs II (acrescenta o IJsselmeer, o mar de Wadden e os Escaldas), Groot Pleziervaartbewijs (25–40 m) | Só teoria, a partir dos 18 anos; todos os vaarbewijs desde 2010 são ICC (o KVB II com categoria costeira) | Exame cerca de 53–63 €, cartão 12,70 € |
| França | Barcos a motor com mais de 4,5 kW (6 CV); os veleiros no mar estão isentos | Permis plaisance option côtière (6 nm de um abrigo), extension hauturière (sem limite), option eaux intérieures, grande plaisance (mais de 20 m em águas interiores) | Côtière: a partir dos 16 anos, teste de 40 perguntas, 3½ horas de prática numa escola; hauturière: só exame de carta e marés | Taxas do Estado 108 € para a côtière, 38 € para a hauturière; escolas várias centenas de euros |
| Itália | Para lá de 6 nm da costa, com motores acima de 30 kW (40,8 CV), e sempre em motas de água | Patente nautica entro 12 miglia, senza alcun limite (sem limite), categoria B para barcos com mais de 24 m | A partir dos 18 anos, atestado médico, quiz, trabalho de carta, 5 horas de prática e um teste prático; motor ou motor e vela | Taxa do Estado 65,95 € mais selos; escolas 1.100–1.800 € |
| Espanha | Barcos a motor com mais de 5 m ou 15 CV, veleiros com mais de 6 m, para lá de 2 nm ou de noite | Licencia de Navegación (6 m, 2 nm), PNB (8 m, 5 nm), PER (15 m, 12 nm, com habilitaciones até 24 m e vela), Patrón de Yate (24 m, 150 nm), Capitán de Yate (24 m, sem limite) | Exame teórico mais horas de prática fixas (16 h para o PER, 48 h com uma travessia de dia e de noite para Patrón de Yate) e o curso de rádio ROCA | Taxas de exame regionais 36–68 €; um PER tudo incluído cerca de 600–900 € |
| Portugal | Sempre, por categoria | Marinheiro (3 nm), Patrão Local (6 nm da costa, 25 nm de abrigo, dia e noite), Patrão de Costa (40 nm), Patrão de Alto Mar (sem limite) | Atestado médico com menos de 6 meses, prova de natação, curso acreditado, exame teórico e prático; válida até aos 70 anos | Taxa da DGRM 115–185 €; escolas 275–910 € mais exame |
| Finlândia | Só para embarcações de recreio com mais de 24 m (ICC exigido); de resto sem carta, idade mínima 15 anos | Exames de saaristolaivuri, rannikkolaivuri e avomerilaivuri da federação de navegação (voluntários, quatro vezes por ano); o ICC da Traficom com base no saaristo- e rannikkolaivuri mais um certificado prático | ICC a partir dos 16 anos com carta de condução; teoria e prática em fornecedores auditados pela Traficom | ICC 110 € online; cursos de clube e 30 € por certificado |
Destes seis países, só os Países Baixos e a Finlândia emitem ICC para uso marítimo; a França, a Itália, a Espanha e Portugal ainda aplicam a Resolução 14, mais antiga, pelo que as suas cartas são documentos nacionais, e os cidadãos da UE navegam nos seus barcos com a carta do próprio país dentro dos limites dela.
Registar as milhas desde a primeira viagem
Todas as cartas acima que pedem experiência pedem o mesmo punhado de números: milhas, dias no mar, horas noturnas, travessias acima de um certo comprimento, tempo como skipper e, para a RYA, se as águas eram de maré. Perdem-se facilmente ao fim de algumas épocas e são penosos de reconstruir. A Manta regista-os viagem a viagem (a distância realmente navegada, as datas, as horas depois de escurecer, as travessias acima de 60 milhas, as águas de maré e a tua função a bordo) e soma-os por pessoa. Quando te candidatares, produz um certificado de milhas com as viagens listadas e a assinatura do skipper, na forma que a maioria das entidades aceita a par dos seus próprios formulários. Quem decide o que conta continuam a ser as entidades examinadoras; o registo é o que levas.
Como documentar as milhas em si está em Como comprovar as tuas milhas para uma carta de navegador, e as particularidades alemãs em Milhas para a carta alemã SKS (Seemeilennachweis).
Perguntas
Que carta de navegador é reconhecida em mais países?
Para a navegação de recreio, o ICC (International Certificate of Competence) é o documento que a maioria das autoridades europeias e das empresas de charter pede aos visitantes, mas é um passaporte, não uma qualificação, e alguns países (nomeadamente os EUA) não o reconhecem. Entre as qualificações, o RYA Yachtmaster Offshore é a mais conhecida, e com averbamento comercial é aceite em pequenos iates comerciais muito para lá do Reino Unido.
Preciso mesmo de uma carta para velejar?
Depende da bandeira do barco e de onde velejas. A Suécia, a Finlândia e a Dinamarca não exigem nada na maioria dos barcos com menos de 12 a 15 metros; a Noruega exige o båtførerbevis a quem nasceu em 1980 ou depois; a Alemanha exige o SBF See assim que o motor passa dos 11,03 kW; o Reino Unido e os EUA não têm carta nenhuma para a navegação de recreio. As empresas de charter têm ainda as suas próprias regras.
Posso alugar um barco no estrangeiro com o SBF See alemão?
Na Croácia e em Itália normalmente sim, juntamente com o certificado de rádio SRC. Na Grécia muitas bases não aceitam o SBF See sozinho e pedem o SKS ou um ICC. Como o cartão do SBF See é ele próprio emitido como ICC, leva-te longe, mas confirma com a empresa de charter antes de reservares.
O SKS ou o RYA Day Skipper: qual é a melhor escolha?
Estão a um nível semelhante, mas são construídos de forma diferente. O SKS pede 300 milhas registadas no mar antes de um exame prático formal num iate; o Day Skipper é um curso de cinco dias com avaliação contínua, depois de 100 milhas de experiência. O SKS é o que as bases de charter alemãs conhecem; o Day Skipper é o que as empresas de charter de todo o mundo conhecem. Ambos te qualificam para um ICC.
As minhas milhas contam para uma carta noutro país?
Normalmente sim, desde que as consigas documentar: a maioria das entidades aceita um diário de bordo e a confirmação do skipper, independentemente de onde as milhas foram navegadas. O que muda é o que contam. A RYA conta dias a viver a bordo, horas noturnas e travessias acima de 60 milhas; as cartas alemãs contam só milhas, e para o SSS e o SHS só milhas navegadas depois da carta anterior.
A Manta faz isto por ti
Certificados de milhas para a tua carta de navegador Pro
Transforma as tuas viagens num certificado de milhas, com todas as viagens listadas e assinado pelo skipper. Um PDF pronto para o SKS, o SSS, a RYA e outras cartas.
