Che cosa richiedono e che cosa permettono le patenti da diporto più diffuse (dalla SBF See tedesca allo SHS, la scala RYA, l’ICC, US Sailing e ASA, i certificati danesi, norvegesi e svedesi), con un selettore interattivo, una tabella di confronto e un consiglio per ogni tipo di velista.
Non esiste una patente nautica che valga ovunque. Quello che ti serve dipende da quattro cose: la bandiera della barca, il paese in cui navighi, le dimensioni e il motore della barca e se sei pagato per stare a bordo. Per la navigazione privata sulla propria barca, un numero sorprendente di paesi non richiede nulla; per un charter bareboat, alle leggi si aggiungono le regole della società di charter; e per trasportare passeggeri a pagamento esiste sempre una patente professionale a parte. Questa guida confronta le patenti che incontrerai più facilmente: la scala tedesca dalla SBF See allo SHS, la scala RYA fino allo Yachtmaster Ocean, l’ICC, i certificati americani di ASA e US Sailing e i certificati danesi, norvegesi e svedesi. Per ciascuna indica a quale tipo di velista si adatta.
Quattro regole per confrontare le patenti
- La bandiera decide che cosa è richiesto, la costa decide che cosa è accettato. Una barca segue le regole del paese in cui è immatricolata. Il paese che visiti può chiedere in più agli skipper stranieri una prova di competenza: l’ICC serve a questo.
- Richiesto e consigliato non sono la stessa cosa. In Germania in mare è obbligatoria per legge solo la SBF See; SKS, SSS e SHS sono consigliati per le rispettive zone di navigazione e diventano obbligatori solo sulle barche a uso commerciale. Nel Regno Unito e negli USA per la navigazione privata non è richiesto nulla. Molte delle patenti qui sotto sono qualifiche, non permessi.
- Le società di charter fissano la propria asticella. Una base vuole di norma una patente costiera, un certificato radio e un curriculum velico, qualunque cosa dica la legge locale. E le regole cambiano da paese a paese e da società a società.
- Il certificato radio è a parte. Ovunque in Europa chi usa il VHF ha bisogno di un certificato di operatore (SRC o equivalente); per gli esami RYA Yachtmaster e per l’uso commerciale in Germania è un prerequisito formale.
Scegli una patente
Scegli un sistema e un livello: il disegno mostra fin dove dalla costa arriva la patente, se copre l’uso commerciale e per quali barche vale, poi l’esperienza che richiede e che cosa puoi farci.
I certificati RYA e l’ICC, che puoi prendere ovunque. La versione inglese di questa pagina confronta anche le patenti tedesche, statunitensi e nordiche.
RYA Day Skipper (pratico)
Il certificato da skipper d’ingresso del Regno Unito, per uscite giornaliere in acque conosciute
Uso privato
- Nessun limite legale di distanza per la navigazione privata
- Certifica traversate fino a 20 nm da un porto sicuro
- Vela e motore · fino a 24 m
- ICC per il noleggio all’estero con un passo in più
- Volontaria, nessun obbligo di legge
Uso commerciale
- Uso commerciale con abilitazione aggiuntiva
- Fino a 20 nm da un porto sicuro
- Barche fino a 24 m
Cosa ti serve
- Età
- Da 16
- Patente precedente
- No
- Esame teorico
- Sì
- Esame pratico
- Sì
- Certificato medico
- No
- Certificato radio
- No
- Miglia
- 100 nm
- Giorni in mare
- 5
- Ore notturne
- 4
- Traversate
- —
Requisiti, costi e dove prenderla
Requisiti
- Da 16 anni; 5 giorni, 100 nm e 4 ore notturne di esperienza più capacità veliche di base prima del corso
- Teoria a livello Day Skipper shorebased (un corso di 40 ore, in aula o online), consigliata, con esame sorvegliato se un giorno vorrai l’abilitazione commerciale
- Corso pratico di cinque giorni con valutazione continua; nessun esame separato, nessuna visita medica, nessun certificato radio
Che cosa permette
- Condurre uno yacht da crociera di 9–14 m in uscite giornaliere in acque conosciute
- Con l’abilitazione commerciale: fino a 24 m, entro 20 nm da un punto di partenza designato, di giorno e con bel tempo
- Dà diritto a un ICC; è il certificato che le società di charter di tutto il mondo conoscono meglio, accettato per il charter bareboat in Croazia, Turchia e Italia, in Grecia insieme a un ICC
Tempo e costi
600–950 £ per il corso di cinque giorni in una scuola britannica; teoria 265–380 £. Due settimane in tutto se fai teoria e pratica di seguito.
Dove ottenerla
Qualsiasi centro di formazione riconosciuto RYA, nel Regno Unito e all’estero; le scuole nel Solent, nel Mediterraneo e ai Caraibi li tengono tutto l’anno.
Fianco a fianco
Ogni patente su una riga: fin dove ti porta, quali barche, se la legge la richiede, se copre il lavoro retribuito e se vale come ICC. Poi le miglia, i giorni e gli esami che richiede. L’ICC, International Certificate of Competence, è la prova internazionale concordata della competenza di uno skipper secondo la Risoluzione UNECE 40; autorità straniere e basi charter la chiedono agli skipper in visita. Una distanza indicata come consigliata o certificata non è un limite legale: la legge tedesca si limita a consigliare SKS, SSS e SHS per le loro acque, e Regno Unito e Stati Uniti non richiedono alcuna patente per la navigazione privata, quindi i loro certificati descrivono ciò per cui sei formato. La tabella scorre di lato; la colonna delle patenti e l’intestazione restano ferme.
| Patente | Distanza dalla costa | Barca | Obbligatoria per legge | Commerciale | ICC | Miglia | Giorni in mare | Ore notturne | Traversate ≥ 60 nm | Esame | Visita medica | Certificato radio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UKDay Skipper | 20 nm · certificata | Vela e motore ≤ 24 m | Con abilitazione | Passo in più | 100 | 5 | 4 | — | Esame di teoria + Esame pratico | |||
| UKCoastal Skipper | 20 nm · certificata | Vela e motore ≤ 24 m | No | Passo in più | 300 | 15 | 8 | — | Esame di teoria + Esame pratico | |||
| UKYachtmaster Coastal | 20 nm · certificata | Vela e motore ≤ 24 m | Con abilitazione | Passo in più | 800 | 30 | 12 | — | Esame di teoria + Esame pratico | |||
| UKYachtmaster Offshore | 150 nm · certificata | Vela e motore ≤ 24 m | Con abilitazione | Passo in più | 2500 | 50 | — | 5 × ≥ 60 nm | Esame di teoria + Esame pratico | |||
| UKYachtmaster Ocean | Nessun limite · certificata | Vela e motore ≤ 24 m | Con abilitazione | Passo in più | — | — | — | 1 × ≥ 600 nm | Esame di teoria | |||
| INTICC | Per paese | Vela e motore | No | È un ICC | — | — | — | — | Esame di teoria + Esame pratico |
Distanza: Distanza dalla costa · Obbligo: Obbligatoria per legge · Lavoro: Commerciale
I certificati RYA e l’ICC, che puoi prendere ovunque. La versione inglese di questa pagina confronta anche le patenti tedesche, statunitensi e nordiche.
— = non richiesto o nessun limite. Una distanza indicata come consigliata o certificata non è un limite legale. Dati alla data di verifica; valgono le regole attuali degli enti che le rilasciano.
Qual è la patente più forte?
La RYA Yachtmaster Offshore è la qualifica che arriva più lontano. Si ottiene con un esame, non con un corso, si basa su tempo in mare documentato e con l’abilitazione commerciale è accettata come certificato di comandante su piccoli yacht commerciali a bandiera britannica ed è elencata dalla Spagna e da altri per il charter. Lo SHS tedesco arriva nelle stesse acque (tutto il mondo), ma è solo teoria sopra lo SSS e, fuori dalle basi charter di lingua tedesca, pochi lo conoscono. Lo Yachtskipper 1 danese e il D5LA norvegese sono certificati nazionali solidi per barche grandi, ma all’estero vengono chiesti di rado.
Le vere differenze non stanno nei nomi:
- Patenti a tempo in mare contro patenti a corso. Gli esami RYA Yachtmaster e gli SSS e SHS tedeschi richiedono miglia, giorni o traversate prima di poter sostenere l’esame. Il RYA Day Skipper, l’ASA 104, il Förarintyg e il Kustskepparintyg sono corsi o esami di teoria con poca o nessuna esperienza richiesta.
- Che cosa conta come tempo in mare. La RYA conta i giorni vissuti a bordo, le ore notturne, le traversate oltre 60 miglia e le acque soggette a marea; le patenti tedesche contano solo le miglia, e per SSS e SHS solo quelle navigate dopo la patente precedente; lo Y1 danese e la USCG contano mesi e giorni di servizio.
- Esame pratico su uno yacht. SKS e SSS tedeschi, gli esami RYA Yachtmaster e la duelighedsprøve danese ti mettono alla prova in mare; SHS, Y3, Y1, D5LA, Båtførerbevis e gli intyg svedesi no.
- Uso commerciale. Le patenti tedesche lo comprendono per zona di navigazione; la RYA richiede un’abilitazione; USA e Svezia hanno patenti professionali separate; Danimarca e Norvegia permettono il trasporto passeggeri su piccole barche con certificati aggiuntivi.
- Riconoscimento internazionale. Per la navigazione privata è l’ICC che conta, non il nome nazionale che c’è dietro. Germania, Paesi Bassi, Finlandia e Norvegia lo rilasciano sulla base delle patenti nazionali; il Regno Unito lo rilascia ai residenti; Danimarca e Svezia non lo rilasciano affatto, e Francia, Italia, Spagna, Portogallo e USA non lo hanno adottato, anche se le loro basi charter lo accettano.
Scegliere la patente
- Velista del fine settimana nel Baltico o nel mare del Nord sulla propria barca. Sotto bandiera tedesca, la SBF See è tutto ciò che la legge chiede quando il motore supera i 15 CV; lo SKS è il passo successivo sensato e quello che conta per il charter. Sotto bandiera danese o svedese non ti serve nulla sotto i 15 m o i 12 × 4 m, ma il duelighedsbevis o il Kustskepparintyg sono lo standard riconosciuto e la base di tutto ciò che viene dopo. Sotto bandiera norvegese il Båtførerbevis è obbligatorio se sei nato dal 1980 in poi. Aggiungi l’SRC appena c’è un VHF a bordo.
- Charter all’estero. Procurati un ICC nel modo che il tuo paese offre: le tessere tedesche lo sono già, Norvegia e Paesi Bassi lo rilasciano, i residenti nel Regno Unito lo ottengono dalla RYA con un Day Skipper pratico. Porta l’SRC e il certificato che la base indica: SKS o Day Skipper più ICC in Grecia, ICC o SBF See più VHF in Croazia, ASA 104 o US Sailing Bareboat più un curriculum velico ai Caraibi. Danesi e svedesi senza ICC navigano con il certificato nazionale e un curriculum velico; chiedi alla base prima di prenotare.
- Ambizioni d’altura. Raccogli i numeri fin dalla prima stagione (miglia, giorni a bordo, ore notturne e traversate oltre 60 miglia) e decidi più avanti tra la RYA Yachtmaster Offshore e lo SSS tedesco. La via RYA conta più tipi di esperienza, prevede l’esame in mare ed è conosciuta in tutto il mondo; la via tedesca richiede meno formalità e porta allo SHS e all’uso commerciale mondiale sotto bandiera tedesca. Per legge la tua barca privata sotto bandiera tedesca richiede solo lo SBF See, anche al largo. SSS e SHS sono raccomandati e sono ciò che chiedono le società di charter.
- Lavorare in barca. Sotto bandiera britannica lo Yachtmaster Offshore con abilitazione commerciale è il titolo standard da skipper per gli yacht codificati fino a 24 m; sotto bandiera tedesca SKS, SSS o SHS per zona di navigazione più un certificato radio; negli USA la USCG OUPV o la patente Master; in Norvegia il D5L copre le piccole barche con fino a 12 passeggeri, in Danimarca lo Y3 può sostituire l’esame di idoneità mercantile su quelle barche; in Svezia il Fartygsbefäl klass VIII. Per tutto ciò che è più grande servono certificati professionali STCW.
Altre patenti nazionali
Paesi Bassi, Francia, Italia, Spagna, Portogallo e Finlandia hanno ciascuno la propria scala. Contano se navighi sotto quelle bandiere o noleggi una barca immatricolata sul posto; chi arriva con la propria barca è in genere coperto dalla patente dello stato di bandiera o da un ICC.
| Paese | Richiesta quando | Scala | Limiti | Costo tipico |
|---|---|---|---|---|
| Paesi Bassi | Motoscafi sotto i 15 m più veloci di 20 km/h; tutte le unità di 15–25 m | Klein Vaarbewijs I (fiumi, canali, laghi), Klein Vaarbewijs II (aggiunge IJsselmeer, mare dei Wadden, Schelda), Groot Pleziervaartbewijs (25–40 m) | Solo teoria, da 18 anni; ogni vaarbewijs dal 2010 è un ICC (il KVB II con categoria costiera) | Esame circa 53–63 €, tessera 12,70 € |
| Francia | Motoscafi oltre 4,5 kW (6 CV); le barche a vela in mare sono esenti | Permis plaisance option côtière (6 nm da un rifugio), extension hauturière (nessun limite), option eaux intérieures, grande plaisance (oltre 20 m in acque interne) | Côtière: da 16 anni, test di 40 domande, 3½ ore di pratica in una scuola; hauturière: solo esame di carteggio e maree | Tasse statali 108 € per la côtière, 38 € per la hauturière; scuole qualche centinaio di euro |
| Italia | Oltre 6 nm dalla costa, per motori oltre 30 kW (40,8 CV) e sempre sulle moto d’acqua | Patente nautica entro 12 miglia dalla costa, senza alcun limite dalla costa, categoria B per unità oltre 24 m | Da 18 anni, visita medica, quiz, carteggio, 5 ore di pratica e prova pratica; a motore o a motore e vela | Tassa statale 65,95 € più marche da bollo; scuole 1.100–1.800 € |
| Spagna | Motoscafi oltre 5 m o 15 CV, barche a vela oltre 6 m, oltre 2 nm o di notte | Licencia de Navegación (6 m, 2 nm), PNB (8 m, 5 nm), PER (15 m, 12 nm, con habilitaciones fino a 24 m e vela), Patrón de Yate (24 m, 150 nm), Capitán de Yate (24 m, nessun limite) | Esame di teoria più ore di pratica fisse (16 h per il PER, 48 h con una navigazione diurna e notturna per il Patrón de Yate) e il corso radio ROCA | Tasse d’esame regionali 36–68 €; un PER tutto compreso circa 600–900 € |
| Portogallo | Sempre, per categoria | Marinheiro (3 nm), Patrão Local (6 nm dalla costa, 25 nm da un rifugio, giorno e notte), Patrão de Costa (40 nm), Patrão de Alto Mar (nessun limite) | Visita medica entro 6 mesi, nuoto, corso accreditato, esame di teoria e pratico; valida fino a 70 anni | Tassa DGRM 115–185 €; scuole 275–910 € più esame |
| Finlandia | Solo per unità da diporto oltre 24 m (ICC richiesto); altrimenti nessuna patente, età minima 15 anni | Esami saaristolaivuri, rannikkolaivuri e avomerilaivuri della federazione di navigazione (volontari, quattro volte l’anno); l’ICC da Traficom sulla base di saaristo- e rannikkolaivuri più un attestato pratico | ICC da 16 anni con patente di guida; teoria e pratica presso fornitori verificati da Traficom | ICC 110 € online; corsi dei circoli e 30 € per certificato |
Nessuno di questi sei paesi rilascia ICC per uso marittimo tranne Paesi Bassi e Finlandia; Francia, Italia, Spagna e Portogallo applicano ancora la vecchia Risoluzione 14, quindi le loro patenti sono documenti nazionali, e i cittadini UE conducono la propria barca con la patente del proprio paese entro i suoi limiti.
Registrare le miglia dalla prima uscita
Ogni patente qui sopra che richiede esperienza chiede la stessa manciata di cifre: miglia, giorni in mare, ore notturne, traversate oltre una certa lunghezza, tempo come skipper e, per la RYA, se le acque erano soggette a marea. Si perdono facilmente nell’arco di qualche stagione e sono penose da ricostruire. Manta le registra uscita per uscita (la distanza effettivamente navigata, le date, le ore dopo il tramonto, le traversate oltre 60 miglia, le acque soggette a marea e il tuo ruolo a bordo) e le somma per persona. Quando fai domanda, produce un attestato delle miglia con l’elenco delle uscite e la firma dello skipper, nella forma che la maggior parte degli enti accetta insieme ai propri moduli. Che cosa conta lo decidono sempre le commissioni d’esame; il registro è quello che porti tu.
Come documentare le miglia stesse lo trovi in Come documentare le miglia per una patente nautica, e le specificità tedesche in Le miglia per la patente tedesca SKS (Seemeilennachweis).
Domande
Quale patente nautica è riconosciuta nella maggior parte dei paesi?
Per la navigazione privata, l’ICC (International Certificate of Competence) è il documento che la maggior parte delle autorità europee e delle società di charter chiede ai visitatori, ma è un passaporto, non una qualifica, e alcuni paesi (in particolare gli USA) non lo riconoscono. Tra le qualifiche, la RYA Yachtmaster Offshore è la più conosciuta, e con l’abilitazione commerciale è accettata su piccoli yacht commerciali ben oltre il Regno Unito.
Serve davvero una patente per andare a vela?
Dipende dalla bandiera della barca e da dove navighi. Svezia, Finlandia e Danimarca non richiedono nulla sulla maggior parte delle barche sotto i 12–15 metri; la Norvegia richiede il båtførerbevis a chi è nato dal 1980 in poi; la Germania richiede la SBF See appena il motore supera gli 11,03 kW; il Regno Unito e gli USA non hanno alcuna patente per la navigazione privata. Le società di charter aggiungono poi le proprie regole.
Posso noleggiare all’estero con una SBF See tedesca?
In Croazia e in Italia di solito sì, insieme al certificato radio SRC. In Grecia molte basi non accettano la SBF See da sola e chiedono lo SKS o un ICC. Dato che la tessera SBF See è rilasciata essa stessa come ICC, arriva lontano, ma verifica con la società di charter prima di prenotare.
Meglio lo SKS o il RYA Day Skipper?
Sono a un livello simile ma costruiti in modo diverso. Lo SKS chiede 300 miglia documentate prima di un esame pratico formale su uno yacht; il Day Skipper è un corso di cinque giorni con valutazione continua dopo 100 miglia di esperienza. Lo SKS è quello che conoscono le basi charter tedesche; il Day Skipper è quello che conoscono le società di charter in tutto il mondo. Entrambi danno diritto a un ICC.
Le mie miglia valgono per una patente di un altro paese?
Di solito sì, se riesci a documentarle: la maggior parte degli enti accetta un giornale di bordo e una conferma dello skipper, ovunque siano state navigate. Quello che cambia è che cosa contano. La RYA conta i giorni vissuti a bordo, le ore notturne e le traversate oltre 60 miglia; le patenti tedesche contano solo le miglia, e per SSS e SHS solo quelle navigate dopo la patente precedente.
Manta lo fa per te
Certificati delle miglia per la tua patente nautica Pro
Trasforma le tue uscite in un certificato delle miglia, con ogni uscita elencata e la firma dello skipper. Un PDF pronto per SKS, SSS, RYA e altre patenti.
