Antifouling : tous les combien le refaire, et selon quelles règles

Refaire un antifouling se décide d’une à trois saisons selon la peinture, l’eau et l’usage du bateau. Un bateau à flot toute l’année en Méditerranée ne vit pas la même chose qu’un bateau au sec six mois en Bretagne, et un contrôle à la sortie d’eau vaut mieux qu’un calendrier. En France, la peinture est un produit biocide encadré, et le carénage hors d’une installation prévue à cet effet est interdit dans de nombreux ports et secteurs.

Antifouling : ce qui décide de la fréquence

Le chiffre d’une à trois saisons est un repère courant. L’Umweltbundesamt allemand parle d’une remise en peinture tous les un à deux ans, et le port de Douarnenez estime qu’un plaisancier doit caréner en moyenne au moins une fois par an. Quatre facteurs font varier ce repère.

Le contraste entre Méditerranée, Atlantique et Manche s’explique surtout par la température de l’eau et par le temps passé au port. Beaucoup de propriétaires méditerranéens constatent des salissures plus fortes l’été, surtout dans un port peu renouvelé, tandis qu’un bateau en Bretagne, sorti l’hiver, encaisse moins de croissance. Ce sont des constats d’usage, à confronter à ce que vous voyez sur votre coque.

Les trois grandes familles de peinture

D’après International Yachtpaint :

• Dure (à matrice dure). Libère son biocide en surface sans s’user vraiment ; les résidus peuvent s’accumuler et il faudra retirer de l’ancien. Convient aux bateaux rapides et fréquemment utilisés, ainsi qu’aux bateaux en eau douce.
• Érodable (matrice tendre). Libère son biocide en s’usant dans l’eau de mer, et peut finir par laisser très peu de peinture sur la coque. Elle érode mal en eau douce. Elle s’accumule moins mais un excès de couches reste possible.
• Autopolissante (SPC, sous-groupe des érodables). Chimie plus contrôlée et surface qui se lisse avec le temps, préférée pour les gros bateaux et les longs intervalles.

Les revêtements sans biocide, à base de silicone ou antiadhésifs, ne sont pas traités par cette source. Le principe général : les salissures y adhèrent mal et se détachent quand le bateau avance, ce qui les rend moins adaptés à un bateau peu utilisé, et ils vieillissent surtout par les frottements et les chocs. Le guide du port de Douarnenez cite aussi des peintures à base aqueuse, des systèmes à ultrasons et des housses de protection de carène. Renseignez-vous sur leur durée et leur efficacité auprès du fabricant et de votre accastilleur.

Juger la couche à la sortie d’eau

Ne jugez qu’une fois la coque rincée doucement, en cinq points précis : bas de quille, bord d’attaque du safran, flancs au niveau de la flottaison, zone d’accroche des sangles et voûte arrière.

• Couleur. Une peinture à couche de couleur contrastée montre l’usure, et une sous-couche visible signifie que la protection est finie à cet endroit.
• Épaisseur. Avec l’ongle ou un petit grattoir, sur une petite zone discrète, regardez ce qu’il reste.
• Accroche. Une peinture qui s’écaille ou se soulève en plaques doit être retirée.
• Salissures. Quelques algues se rincent, des balanes bien installées montrent que la protection est insuffisante pour votre zone.

L’accumulation de couches et le décapage

Chaque saison ajoute de la matière. Quand la peinture devient épaisse, irrégulière, ou se détache en plaques, il faut décaper plutôt que recouvrir. Les peintures dures s’accumulent d’autant plus vite qu’elles ne s’usent pas. Comme ordre d’idée, vérifiez à chaque carénage si l’épaisseur totale paraît raisonnable, et demandez conseil à un chantier avant de passer une couche de plus. Respectez toujours le temps de séchage et la fenêtre de remise à l’eau de la fiche technique : c’est le seul chiffre qui fasse foi, et il varie selon le produit, la température et l’épaisseur.

Eau douce, salée ou saumâtre

Selon International Yachtpaint, une peinture érodable peut mal s’user en eau douce : un bateau sur un lac ou une rivière se tournera plutôt vers une peinture dure ou une solution sans biocide. Les lacs suisses suivent leurs propres règles, à vérifier auprès du canton.

Peut-on nettoyer la carène à flot en saison

Un brossage doux à flot peut prolonger la vie d’une peinture dure, mais il libère aussi des particules de peinture dans le port. Le guide de Douarnenez présente le carénage comme la principale source de pollution de l’eau dans les ports. Avant tout nettoyage à flot, renseignez-vous auprès de la capitainerie : les règles varient d’un port à l’autre, et certains proposent des stations de lavage sous-marin de carène.

Les règles françaises du carénage en novembre 2026

Produits. Les antifoulings sont des produits biocides (type de produit 21, peintures anti-salissures), soumis au règlement européen 528/2012. L’autorisation de mise sur le marché est délivrée en France par l’ANSES, et le site BioCID, qui a remplacé Simmbad le 1er janvier 2023, permet de chercher les produits autorisés. Nous n’avons pas trouvé de texte national français fixant un taux de cuivre maximal pour la plaisance : vérifiez chaque produit sur BioCID et sa fiche. Le TBT est interdit, comme le rappelle le guide de Douarnenez.

Lieu. Le carénage dit sauvage est poursuivi. Une opération de contrôle menée en Gironde en juin 2022 l’a rappelé : deux carénages sauvages constatés en 2021 sur le bassin d’Arcachon ont valu des peines d’amende à leurs auteurs, prononcées en avril 2022. L’arrêté préfectoral pour l’aire de Meschers-sur-Gironde indique que tout carénage en dehors de l’installation est interdit.

Loi. Le guide du port de Douarnenez cite l’article L. 216-6 du Code de l’environnement, qui punit le fait de déverser des substances nuisibles dans les eaux : deux ans d’emprisonnement et 75 000 euros d’amende selon cette source. Vérifiez la rédaction actuelle sur Légifrance. Chaque port ou préfecture fixe ses règles locales, ce qui rend une visite à la capitainerie indispensable. Dans le Morbihan, l’Ifremer a rendu en 2020 un avis sur un projet d’arrêté préfectoral encadrant les aires de carénage soumises à déclaration au titre de l’article R. 214-1 du Code de l’environnement.

Sur place. À Douarnenez, par exemple, il faut réserver, le bateau est sorti à marée haute uniquement, on dispose de 48 heures sur l’aire de carénage, une cale permet quatre bateaux, avec fin des travaux au signal sonore à la remontée de l’eau, et les travaux sur les œuvres vives sont ensuite interdits. Les bateaux doivent pouvoir s’échouer sur un plan incliné.

Marée et échouage. Sur la côte atlantique, l’échouage à marée sur béquilles ou contre un mur reste pratiqué, mais hors zone prévue à cet effet il peut constituer une infraction. Sur une aire équipée, les eaux de rinçage passent par un système de récupération et de traitement : c’est tout l’intérêt de l’installation.

Déchets. Pots vides, bidons d’huile, filtres, gants et protections vont à la déchetterie portuaire spécifique.

En Belgique, l’équivalent de cette réglementation n’a pas pu être vérifié : consultez le SPF Santé publique pour les biocides, et le gestionnaire du port. En Suisse, adressez-vous au canton et à l’Office fédéral concerné.

Protéger la personne qui ponce

Le ponçage est le moment le plus risqué : ne poncez jamais à sec sans aspiration et sans protection adaptée. Portez gants, combinaison, lunettes et protection respiratoire, suivez la fiche de données de sécurité, et évitez de poncer par grand vent, comme le demande Douarnenez, car les particules polluantes s’envolent.

L’antifouling dans Manta

Avec Manta Pro, l’antifouling a sa propre entrée dans le journal d’entretien, avec notes et photos : la date, le produit, le nombre de couches et les photos de contrôle restent avec le bateau. Un rappel par saison ou par date vous ramène à la prochaine sortie d’eau, et marquer le travail comme fait écrit l’entrée et relance l’intervalle. Voyez les rappels d’entretien et, pour l’historique des travaux, Tenir un carnet d’entretien de bateau. Le plan annuel se prépare dans Choisir une application d’entretien.