Cómo llevar el cuaderno de bitácora en travesías largas: energía, guardias, posición cada tres horas y partes a tierra, con cruces a Baleares y Canarias.
Foto: Tim Marshall, Unsplash
En una travesía larga, el cuaderno de bitácora tiene que aguantar días sin red, cambiar de manos en cada guardia y seguir útil cuando falla la electrónica. La combinación que mejor funciona es una grabación digital del track, sin conexión, y un cuaderno de papel con la posición cada tres horas, el barómetro y los relevos. Abajo tienes qué pedirle a cada parte, una rutina por hora y por guardia, y un ejemplo de consumo con números.
Qué exige la norma en un barco de pabellón español
A fecha de noviembre de 2026, el Real Decreto 339/2021 fija el equipo de las embarcaciones de recreo matriculadas en España de entre 2,5 y 24 metros. Su tabla de material náutico pide un diario de navegación solo en zona 1, la navegación sin límite. En las zonas 2 a 7 no figura. No llevarlo cuando es exigible es una infracción grave según el mismo decreto.
El decreto no fija un formato, y no hemos encontrado un modelo oficial para barcos de recreo. Ante la duda, pregunta en tu Capitanía Marítima. El cuaderno de bitácora en sentido estricto es otra cosa: la Ley 14/2014 de Navegación Marítima lo reserva a los buques con dos o más oficiales de puente, y remite a un régimen documental simplificado para el recreo. En los pantalanes se dice "bitácora" para todo, y aquí usamos la palabra igual. Con bandera extranjera, manda la norma de ese país.
Qué pide un cuaderno de bitácora en travesías largas
| Aspecto | Qué comprobar | Regla práctica |
|---|---|---|
| Energía | Consumo real por día de grabar, y cómo cargas | Mide tu teléfono antes de salir; mantén una batería externa cargada |
| Sin conexión | Que grabe y guarde sin red durante días | Pruébalo en modo avión un fin de semana |
| Redundancia | Si falla el dispositivo, ¿qué queda? | Papel con posición cada 3 horas y un segundo dispositivo apagado |
| Relevo de guardia | Que el que entra sepa lo mismo que el que sale | Un bloque escrito en cada cambio |
| Intervalo de posición | Cuánto error de estima toleras | 3 horas en altura, 1 hora en costa o tráfico |
| Partes a tierra | Canal y horario pactados | Una vez al día, misma hora UTC |
Los cruces habituales desde España
Distancias ortodrómicas aproximadas, calculadas entre puertos, y duración orientativa a 5,5 nudos de media:
| Travesía | Distancia aprox. | Tiempo a 5,5 nudos | Qué vigilar en el cuaderno |
|---|---|---|---|
| Dénia a Sant Antoni (Ibiza) | 56 nm | Unas 10 horas | Tráfico de ferris, cambio de guardia si cruzas de noche |
| Barcelona a Alcúdia (Mallorca) | 100 nm | Unas 18 horas | Noche completa, previsión de tramontana |
| Barcelona a Maó (Menorca) | 130 nm | Unas 24 horas | Una noche, partes a tierra al salir y al llegar |
| Tarifa a Tánger (Estrecho) | 17 nm | Unas 3 horas | Corriente y dispositivo de separación de tráfico; posición cada hora |
| Cádiz a Arrecife (Lanzarote) | 585 nm | Unos 4 días y medio | Guardias, parte diario, combustible |
| Las Palmas a Mindelo (Cabo Verde) | 860 nm | Unos 6 días y medio | Entradas por singladura |
| Las Palmas a Santa Lucía | 2.670 nm | Unos 20 días | Disciplina de energía y parte diario fijo |
Para pasar de la Península a Baleares con un PER necesitas además las prácticas de navegación que lo habilitan, según el Real Decreto 875/2014. La rutina básica de cada día de navegación está en Cómo llevar el cuaderno de bitácora.
Rutina por hora y por guardia
Cada hora, quien está de guardia apunta una línea, en UTC, sin explicaciones:
1400Z 38°52,1'N 001°02,4'E Rumbo 082 6,2 kn W 14 kn 1016 hPa mar 1 m motor no
En cada relevo de guardia (normalmente cada cuatro horas) se escribe un bloque corto:
- Rumbo y siguiente punto de ruta
- Tráfico a la vista y lo que se ha hablado por VHF
- Velas y rizos, cambios previstos
- Motor, combustible y agua
- Barómetro de las últimas horas y previsión, si se ha recibido
- Lo que hay que vigilar (un tornillo suelto en el piloto, una vela que roza)
El que sale firma o inicia la línea. Es el momento en que un cuaderno deja de ser una lista y le sirve de verdad al siguiente.
La regla de la posición en papel
En altura, apunta la posición a lápiz cada tres horas. El número no es arbitrario. Este es un ejemplo con 6 nudos, un error de rumbo y abatimiento de 5 grados y 0,5 nudos de corriente sin contar:
| Tiempo desde la última posición | Distancia navegada | Error por rumbo (5°) | Error por corriente | Peor caso aproximado |
|---|---|---|---|---|
| 3 horas | 18 nm | 1,6 nm | 1,5 nm | 3 nm |
| 12 horas | 72 nm | 6,3 nm | 6 nm | 12 nm |
Con 3 horas, una estima sigue siendo utilizable para decidir o acercarte a tierra. Con 12 horas ya estás a dos horas de navegación de donde crees estar. Cerca de la costa, de noche o en el Estrecho, baja a una hora.
Un ejemplo de consumo
Ejemplo con valores que debes sustituir por los tuyos: un teléfono de 15 Wh de batería que grabando pierde un 5 % por hora gasta el 120 % al día, unos 18 Wh. Con unas pérdidas de carga del 20 % son 22,5 Wh, que a 12 voltios son menos de 2 Ah al día.
Un plotter que consuma 1,5 amperios todo el día son 36 Ah. Por eso apagar el plotter o pasarlo a modo de bajo consumo por la noche te da mucho más margen que apagar el teléfono. Antes de salir, deja el teléfono grabando una tarde y mide cuánto pierde por hora.
Qué significa dar noticias con regularidad
Conviene separar dos cosas. Para la tripulación, las actualizaciones viven en el propio cuaderno y en una pizarra con lo que toca en las próximas horas. Para la gente de tierra, una vez al día es suficiente y es mucho más fácil de cumplir que cada hora.
Lo normal es usar un mensajero por satélite o una antena Starlink o similar. Un parte útil cabe en un mensaje: hora UTC, posición, rumbo, velocidad, hora estimada de llegada y una frase. Deja por escrito qué debe hacer tu contacto en tierra si no recibe el parte, a qué hora empieza a preocuparse y a quién llama, para que nadie improvise en mitad de la noche.
Dividir la travesía en entradas diarias
La Ley 14/2014 pide que el diario de los buques mercantes se anote por singladuras. En recreo no te obliga, pero el reparto funciona: un bloque por singladura, de mediodía a mediodía o de 00:00 a 24:00 UTC, siempre igual. Al cierre de cada día anota millas del día, velocidad media, rumbo, horas de motor y combustible, y lo que merece recordarse. Más tarde esto se convierte en el relato de la travesía. Qué poner exactamente está en Qué anotar en el cuaderno de bitácora, y la comparación entre soportes, en Cuaderno de bitácora digital o en papel.
La travesía larga en Manta
Manta graba con el GPS de tu iPhone, en segundo plano y sin conexión, y anota salidas, llegadas, motor y fondeos por sí sola. Con Manta Pro también anota viradas, trasluchadas y cambios de vela. Las notas se añaden con uno o dos toques, y si conectas el plotter o una pasarela wifi queda también el viento y la profundidad. Con Manta Pro, tu gente puede seguir el barco en un enlace web cuando hay internet a bordo; sin red Manta sigue grabando y envía las posiciones al volver a tener conexión. El papel cada tres horas sigue siendo tuyo. Cómo funciona el cuaderno automático.
Preguntas
¿Qué cuaderno de bitácora conviene para travesías largas?
Lo que mejor funciona es una combinación. Una app o un plotter que grabe el track sin conexión y un cuaderno de papel sencillo con la posición cada tres horas, el barómetro y los relevos de guardia. Si falla uno, el otro sigue contando la travesía.
¿Es obligatorio el diario de navegación en una travesía larga con barco español?
A fecha de noviembre de 2026, el Real Decreto 339/2021 lo exige solo en zona 1, la navegación sin límite. Si navegas en otra zona de esa norma no figura como equipo obligatorio. Con otro pabellón, consulta a la autoridad de ese país.
¿Cada cuánto se apunta la posición en una travesía oceánica?
Una línea cada hora en la guardia y la posición en papel cada tres horas es una buena base. Con 6 nudos eso limita el error de una estima a unas 3 millas en el peor caso razonable. Cerca de la costa o en el Estrecho, pásala a cada hora.
¿Cómo informo a mi familia durante una travesía sin cobertura?
Con un mensajero por satélite o una conexión tipo Starlink. Acuerda antes una hora fija, un texto corto con posición, rumbo y hora estimada de llegada, y qué debe hacer la persona de tierra si deja de recibir noticias.
Manta lo hace por ti
Cuaderno de bitácora automático para navegar a vela
Manta detecta cuando sueltas amarras, viras, trasluchas, fondeas o amarras, y lo anota por sí sola en tu cuaderno de bitácora. Cada entrada automática se puede editar.
