Como fazer o diagrama polar do teu barco: calibrar instrumentos, recolher dados estáveis, filtrar, agrupar por ângulo e vento e calcular as velocidades alvo.
Foto: John Bell, Unsplash
Para fazer o diagrama polar do teu barco, calibra primeiro o odómetro e o sensor de vento, navega trechos estáveis a vários ângulos e forças de vento, filtra manobras e momentos de surf e agrupa os valores por ângulo e banda de vento. Em cada grupo, usa um percentil alto em vez do máximo ou da média. O resultado é mais fiel do que uma polar de fabricante e serve para definir ângulos de VMG, velocidades alvo e rotas.
Porque a polar do projeto difere do teu barco
As polares de projetista ou ORC partem de um cálculo com casco limpo, velas em bom estado e carregamento de regata. O teu barco leva gasóleo, água, velas com três épocas e um casco que ficou meses no porto. Numa polar de rotas, um erro de 5 % ao longo de 500 milhas muda a hora de chegada em horas, e pode mudar a decisão sobre a rota. Como lembra a LuckGrib, uma polar é sempre uma aproximação: quanto mais perto do teu barco, melhor.
Antes de medir
Sem instrumentos calibrados, a polar reflete os erros dos instrumentos.
Odómetro. Escolhe uma distância conhecida, por exemplo duas milhas entre duas marcas, com vento fraco e sem ondulação. Faz o percurso nos dois sentidos, para cancelar a corrente, e compara o odómetro com a distância real. Com valores de exemplo: 2,08 nm num sentido e 2,04 nm no outro dão uma média de 2,06. O fator de correção é 2,00 ÷ 2,06 = 0,971. Aplica o fator na tua instrumentação.
Agulha e ângulo de vento. Confirma o desvio da agulha num rumo conhecido, e faz o mesmo para o ângulo de vento: navega à bolina nos dois bordos, com o mesmo vento e o mesmo ângulo, e vê se o aparelho mostra valores iguais. Se num bordo marca 38° e no outro 44°, o sensor tem 3° de erro para um lado.
Força do vento. O sensor no topo do mastro está a mais de 10 metros, onde o vento é mais forte do que no convés. Muitos sistemas têm uma correção de altura. Aplica-a uma vez e depois deixa-a como está, em todas as medições.
Barco. Casco limpo, carga habitual e velas anotadas. Regista também o estado do casco no registo de manutenção, para perceber uma quebra de velocidade futura. Uma polar feita com o casco sujo no fim de agosto não serve em março.
Uma polar usa sempre vento verdadeiro. Se tens dúvidas sobre o que os instrumentos mostram, lê Vento verdadeiro e vento aparente.
Recolher os dados
Precisas de trechos estáveis. O site Oppedijk fala em pelo menos 30 segundos em cada rumo, com média dos valores. Na prática, o melhor é dois minutos, sobretudo com ondulação, porque 30 segundos em mar do Atlântico apanham meia dúzia de ondas e pouco mais.
| O que variar | Valores |
|---|---|
| Ângulo de vento verdadeiro | 40 ou o teu ângulo de bolina, 52, 60, 75, 90, 110, 135, 150, 165 |
| Vento verdadeiro | 6, 8, 10, 12, 16, 20 kn |
| Por célula | Pelo menos três trechos de 2 min, em dias diferentes se possível |
O site Oppedijk sugere cerca de nove ângulos e sete forças de vento: é um bom alvo a longo prazo. Numa primeira polar, três bandas de vento (8, 12 e 16 kn) e oito ângulos dão 24 células. Com três trechos de dois minutos, 24 × 3 × 2 = 144 minutos, cerca de duas horas e meia de dados úteis.
Ao longo da costa portuguesa, a Nortada de verão dá horas de vento estável, boas para medir. Em ondulação grande, os valores de velocidade oscilam muito; escolhe dias com mar mais curto ou aceita mais trechos para fazer a média.
Filtrar os dados
Antes de agrupar, deita fora:
- Trechos com o motor ligado
- Manobras e os 30 a 60 segundos a seguir
- Mudanças do vento de mais de cerca de 5° ou de 2 kn durante o trecho
- Picos ao surfar uma onda
- Períodos com corrente forte ou contra o vento, se medires com velocidade no fundo
- Períodos com velas mal reguladas ou em troca
Velocidade na água ou no fundo
Usa velocidade na água quando tiveres um odómetro calibrado. A velocidade no fundo inclui a corrente: uma corrente de 1 kn de través muda pouco, mas de popa ou de proa soma ou subtrai quase 1 kn inteiro. No Tejo, nas entradas das barras e no Estreito de Gibraltar, esta diferença é o erro mais comum das polares feitas só com GPS.
Agrupar e calcular
Agrupa cada trecho numa célula, por exemplo em ângulos de 10 em 10 graus e vento de 2 em 2 nós. Em cada célula, calcula um percentil alto. Porquê um percentil? O máximo apanha ondas e rajadas e dá uma polar impossível de repetir. A média inclui momentos com o barco mal afinado e dá uma polar fácil demais de bater.
Com valores de exemplo para uma célula (vento 12 kn, 90°), dez trechos com velocidades em nós:
6,1 6,3 6,4 6,4 6,5 6,6 6,6 6,7 6,8 7,6
| Medida | Valor | Porque não ou porque sim |
|---|---|---|
| Máximo | 7,6 | Um surf numa onda, irrepetível |
| Média | 6,6 | Inclui momentos menos bem velejados |
| Percentil 90 | 6,8 | Boa velocidade, realista, repetível |
A soma é 66,0, e 66,0 ÷ 10 = 6,6. O percentil 90 é aqui o nono valor, 6,8.
Com poucos trechos por célula, baixa a exigência e prefere o percentil 75 até haver dados suficientes, ou usa a média das melhores metades.
Com papel, folha de cálculo ou dados NMEA
À mão. Uma tabela em papel por banda de vento e ângulo, com a velocidade anotada a cada trecho. Dá para começar, e obriga-te a olhar.
Folha de cálculo. Uma linha por trecho, com ângulo, vento, velocidade e notas. Uma fórmula de percentil por célula e um gráfico polar.
Dados NMEA gravados. Com o barco ligado a um gateway ou plotter, ficas com muitos dados sem esforço. O essencial continua a ser filtrar bem. Como ligar o plotter ao telemóvel está em Dados do plotter no iPhone.
Quantos dados chegam
Uma primeira polar útil precisa de três bandas de vento e oito ângulos, com dois ou três trechos por célula. Uma boa polar para rotas pede várias semanas de cruzeiro, com dias de vento diferentes. Começa pelas células que usas mais: bolina e través com 10 a 16 kn, o normal numa tarde de Nortada.
Usar a polar
- Ângulos de VMG. Vês a que ângulo o barco chega mais depressa a barlavento ou sotavento.
- Velocidades alvo. Uma tabela com a velocidade a procurar em cada ângulo e vento.
- Rotas. Softwares de meteorologia usam a tua polar para calcular a rota. Um estudo de rota Cascais a Porto Santo com a tua polar dá um resultado bem diferente do que com a polar do projeto.
- Avaliação da época. Compara o andamento de hoje com a tua referência, em vez da do catálogo.
Como ler o gráfico está em Como ler um diagrama polar.
Diagrama polar na Manta
Com Pro, a Manta constrói a polar por barco, a partir de trechos à vela com o motor desligado, usando o vento e a velocidade dos instrumentos ligados. Sem instrumentos, não há polar. Os pontos marcam os ângulos realmente navegados, a linha entre eles é estimada e o diagrama mostra o quanto está completo. A percentagem de desempenho compara cada trecho com o teu próprio barco: 100 % é um alvo realista a partir dos teus registos, e a partir de 90 % conta como bem velejado.
Mais em diagramas polares.
Perguntas
Como fazer o diagrama polar do meu barco?
Calibra o odómetro e o sensor de vento, navega trechos estáveis a vários ângulos e intensidades de vento, filtra manobras e rajadas, agrupa os valores por ângulo e por vento e usa um percentil alto em vez do máximo.
Porque é que a polar do fabricante não bate certo com o meu barco?
As polares de fabricante ou ORC costumam partir de um modelo de cálculo com casco limpo, velas novas e pouca carga. O teu barco tem peso próprio, velas gastas e um casco com a sua história. A diferença é normal.
Quanto tempo de vela preciso para uma primeira polar?
Com três bandas de vento e oito ângulos, e três trechos de dois minutos em cada caso, são cerca de duas horas e meia de dados úteis. Na prática, junta-se isso ao longo de vários dias.
Devo usar velocidade no fundo ou velocidade na água?
Velocidade na água, sempre que tenhas um odómetro calibrado. A velocidade no fundo inclui a corrente. Em águas como o Tejo pode mudar um valor em mais de um nó.
A Manta faz isto por ti
Diagramas polares de vela a partir das tuas próprias viagens Pro
A Manta constrói o diagrama polar do teu barco a partir das viagens que fazes e mostra como ele se porta em cada mareação.
