Revisione del giubbotto autogonfiabile: ogni quanto e controlli da fare

La revisione del giubbotto autogonfiabile è diversa dal controllo che fai da solo a inizio stagione, e l’intervallo lo fissa il produttore, non una regola unica. Secumar indica almeno ogni due anni, annuale dopo i dieci, mentre altri marchi hanno schemi diversi. In Italia il regolamento della nautica chiede di osservare le raccomandazioni del fabbricante indicate nella documentazione o stampigliate sul prodotto. Prima di tutto vale il manuale del tuo giubbotto e un centro di assistenza autorizzato.

Revisione del giubbotto autogonfiabile e controllo del proprietario

Il controllo del proprietario è un esame visivo e una prova di tenuta prima della stagione. La revisione, invece, si fa in un centro autorizzato o dal produttore, che smonta il sistema di attivazione, prova la camera a pressione, sostituisce ciò che serve e applica l’etichetta con la prossima scadenza. Il tuo controllo non sostituisce la revisione, serve a trovare i problemi prima che siano a bordo.

Regole italiane, a novembre 2026

Il regolamento modificato dal decreto 133/2024 prevede queste cose per i giubbotti delle unità da diporto:

• Il proprietario o l’utilizzatore in locazione finanziaria mantiene in efficienza dotazioni e mezzi di salvataggio e, per le dotazioni di sicurezza, osserva le raccomandazioni del fabbricante indicate nella documentazione o stampigliate sul prodotto.
• La durata di validità è stabilita dal produttore e stampigliata.
• Il giubbotto va identificato con il numero di iscrizione dell’unità: su un autogonfiabile si scrive sulla fodera esterna o su un’etichetta, non sulla camera d’aria.
• Oltre 6 miglia servono giubbotti almeno di categoria 150 con luce ad attivazione automatica; entro 6 miglia almeno categoria 100.
• Il giubbotto si indossa sempre in caso di navigazione notturna in solitario.

In nessuno dei testi consultati la legge fissa un intervallo unico di revisione. Se navighi a noleggio i giubbotti devono coprire tutte le persone che l’unità può imbarcare più l’equipaggio. Per casi particolari chiedi alla Capitaneria di porto.

Controllo prima della stagione

Fai questo controllo con il giubbotto aperto, fuori dal gavone e con il libretto a portata di mano.

1. Ispeziona la fodera e le cinture. Strappi, cuciture cedute, fibbie bloccate, fettuccia indurita dal sale o dal sole.
2. Guarda la camera. Abrasioni, soprattutto vicino a velcro e pieghe. Sabbia e sale provocano sfregamenti e perdite.
3. Prova di tenuta. Gonfia dal tubo orale e lascia fermo. Crewsaver chiede una notte o almeno 12 ore. Il DSB norvegese indica 24 ore con una pompa invece del fiato, per evitare umidità. Evita sbalzi forti di temperatura durante la prova. Se perde, non usarlo: va al centro di assistenza.
4. Valvola orale. A giubbotto gonfio, metti il tubo in acqua e controlla che non escano bolle.
5. Bombola di CO2. Svitala, verifica che non sia corrosa e riavvitala bene. Se vuoi pesarla, confronta il peso con quello stampigliato su una bilancia precisa. Il DSB non indica una tolleranza, quindi usa quella del manuale. Se la pesata è inferiore, sostituisci la bombola.
6. Dispositivo automatico. Controlla scadenza e stato della pastiglia o bobina. Il DSB dice che spesso va sostituita ogni anno, ma segui il manuale.
7. Indicatori. Verde va bene, rosso significa intervento. Un indicatore che non si vede è già un problema, Crewsaver spiega come pulire la finestrella.
8. Accessori. Luce ad attivazione automatica, cinghia sottocavallo se presente, cappuccio paraspruzzi, fischietto, imbragatura e safety line per chi ne ha bisogno.

Dopo la prova sgonfia del tutto e ripiega seguendo le istruzioni del manuale, perché una piega errata può impedire l’apertura.

Intervalli dei produttori

Questi intervalli cambiano fra modelli, quindi prima guarda l’etichetta sul giubbotto. Per i marchi più diffusi in Italia, chiedi al distributore italiano quale centro è autorizzato.

Difetti tipici

• Bombola allentata. Le cartucce si possono svitare col tempo. Se la bombola è allentata il giubbotto non si gonfia bene. Controllala prima di ogni uso.
• Corrosione. Il sale sotto il filetto può rovinare la membrana.
• Attivazione da umidità. Pastiglia gonfia o spezzata, giubbotto gonfiato da solo in gavone o sotto la pioggia. Secumar consiglia di sostituire la pastiglia dopo pioggia forte o un’uscita impegnativa.
• Gavone umido. Una barca d’estate è calda e umida per mesi. Riponi il giubbotto in un luogo asciutto e ventilato, appeso se possibile, e non chiuderlo bagnato in un gavone.

Dopo un’attivazione

Dopo che si è attivato, sostituisci bombola e pastiglia (o capsula), sciacqua se è stato in acqua salata, lascia asciugare e ripiega seguendo il manuale. Se non sei sicuro della piega o del riarmo, portalo al centro di assistenza. Tieni a bordo un kit di riarmo compatibile con il modello, ma controlla il codice della bombola: le dimensioni dipendono dalla camera. Se il giubbotto è stato sotto carico o urtato, fai controllare la camera.

Durata di vita

Secumar indica una vita media di circa dieci anni, con servizio fino a 15 anni. Crewsaver spiega che i componenti hanno un loro programma di vita e che non basta guardare gli anni del giubbotto. In ogni caso l’età da usare è quella del libretto. Il costo di una revisione sta di solito intorno a qualche decina di euro più i ricambi, un motivo in più per evitare di mandare al centro un giubbotto già oltre il limite di vita.

Una scheda per giubbotto

Numera i giubbotti e tieni una riga per ognuno, ad esempio nel Registro di manutenzione della barca o nel Modello di giornale di bordo.

Promemoria con Manta

Con Manta Pro puoi creare un promemoria per ogni giubbotto oppure per gruppo (per esempio "Giubbotti di bordo"), ripetuto per data. Il modello iniziale propone i giubbotti di salvataggio ogni anno, come punto di partenza: modifica l’intervallo sulla base del tuo manuale. Quando segni il lavoro come fatto, Manta scrive la voce nel registro di manutenzione e riparte dalla data reale. Ricevi la notifica la mattina della scadenza e vedi il tempo rimasto. I promemoria sono in Promemoria di manutenzione.