Qué exigen y qué permiten las titulaciones náuticas de recreo más habituales (de los alemanes SBF See a SHS, la escalera de la RYA, el ICC, US Sailing y ASA, los certificados daneses, noruegos y suecos), con un selector interactivo, una tabla comparativa y una recomendación por tipo de navegante.
No existe una titulación náutica que sirva en todas partes. Lo que necesitas depende de cuatro cosas: el pabellón del barco, el país en el que navegas, la eslora y el motor del barco, y si te pagan por estar a bordo. Para navegar en privado en tu propio barco, un número sorprendente de países no exige nada; para un alquiler sin patrón, a la ley se suman las reglas de la empresa de chárter; y para llevar pasajeros a cambio de dinero hay siempre una licencia profesional aparte. Esta guía compara las titulaciones con las que más probablemente te vas a cruzar: la escalera alemana del SBF See al SHS, la escalera de la RYA hasta el Yachtmaster Ocean, el ICC, los certificados estadounidenses de ASA y US Sailing, y los certificados daneses, noruegos y suecos. También indica cuál encaja con cada tipo de navegante.
Cuatro reglas para comparar titulaciones
- El pabellón decide qué se exige, la costa decide qué se acepta. Un barco sigue las normas del país en el que está matriculado. El país que visitas puede pedir además a los patrones extranjeros una prueba de competencia: para eso está el ICC.
- Exigido y recomendado no son lo mismo. En Alemania solo el SBF See es obligatorio por ley en el mar; el SKS, el SSS y el SHS se recomiendan para sus zonas y solo son obligatorios en barcos de uso comercial. En el Reino Unido y EE. UU. no se exige nada para navegar en privado. Muchas de las titulaciones de abajo son cualificaciones, no permisos.
- Las empresas de chárter ponen su propio listón. Una base suele querer una titulación costera, un certificado de radio y un currículum náutico, diga lo que diga la ley local. Y las reglas cambian según el país y la empresa.
- El certificado de radio va aparte. En toda Europa, quien usa la VHF necesita un certificado de operador (SRC o equivalente); para los exámenes RYA Yachtmaster y para el uso comercial en Alemania es un requisito formal.
Elige una titulación
Elige un sistema y un nivel: el gráfico muestra hasta dónde llega la titulación desde la costa, si cubre el uso comercial y para qué barcos sirve, y después la experiencia que pide y lo que puedes hacer con ella.
Los certificados RYA y el ICC, que puedes sacar en cualquier sitio. La versión inglesa de esta página compara también las titulaciones alemanas, estadounidenses y nórdicas.
RYA Day Skipper (práctico)
La titulación inicial de patrón del Reino Unido, para salidas de un día en aguas conocidas
Uso privado
- Sin límite legal de distancia para navegar en privado
- Acredita travesías hasta 20 nm de un puerto de refugio
- Vela y motor · hasta 24 m
- ICC para alquilar en el extranjero con un paso extra
- Voluntaria, sin obligación legal
Uso comercial
- Uso comercial con habilitación
- Hasta 20 nm de un puerto de refugio
- Barcos de hasta 24 m
Lo que necesitas
- Edad
- Desde 16
- Titulación previa
- No
- Examen teórico
- Sí
- Examen práctico
- Sí
- Reconocimiento médico
- No
- Certificado de radio
- No
- Millas
- 100 nm
- Días en la mar
- 5
- Horas nocturnas
- 4
- Travesías
- —
Requisitos, coste y dónde sacarla
Requisitos
- A partir de 16 años; 5 días, 100 nm y 4 horas nocturnas de experiencia más nociones básicas de vela antes del curso
- Teoría a nivel Day Skipper shorebased (curso de 40 horas, presencial o en línea), recomendada, con examen vigilado si algún día quieres la habilitación comercial
- Curso práctico de cinco días con evaluación continua; sin examen aparte, sin reconocimiento médico, sin certificado de radio
Qué permite
- Llevar el mando de un velero de crucero de 9–14 m en salidas de un día en aguas conocidas
- Con habilitación comercial: hasta 24 m, a menos de 20 nm de un punto de salida designado, de día y con buen tiempo
- Da derecho a un ICC; el certificado que mejor conocen las empresas de chárter de todo el mundo, aceptado para alquiler sin patrón en Croacia, Turquía e Italia, y en Grecia junto con un ICC
Tiempo y coste
600–950 £ por el curso de cinco días en una escuela británica; teoría 265–380 £. Dos semanas en total si encadenas teoría y práctica.
Dónde sacarla
Cualquier centro de formación reconocido por la RYA, en el Reino Unido y en el extranjero; las escuelas del Solent, el Mediterráneo y el Caribe los dan todo el año.
RYA · organismo oficialRYA training centres · cursos y exámenes
Comparativa
Cada titulación en una fila: hasta dónde te lleva, qué barcos, si la ley la exige, si cubre el trabajo remunerado y si cuenta como ICC. Después, las millas, días y exámenes que pide. El ICC, International Certificate of Competence, es la prueba internacional acordada de la competencia de un patrón según la Resolución 40 de la UNECE; las autoridades extranjeras y las bases de chárter lo piden a los patrones que las visitan. Una distancia marcada como recomendada o acreditada no es un límite legal: la ley alemana solo recomienda el SKS, el SSS y el SHS para sus aguas, y el Reino Unido y Estados Unidos no exigen ninguna titulación para navegar en privado, así que sus certificados describen aquello para lo que estás formado. La tabla se desplaza de lado; la columna de titulaciones y la cabecera se quedan fijas.
| Titulación | Distancia de la costa | Barco | Obligatoria por ley | Comercial | ICC | Millas náuticas | Días en el mar | Horas nocturnas | Travesías ≥ 60 nm | Examen | Reconocimiento médico | Certificado de radio |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UKDay Skipper | 20 nm · acreditada | Vela y motor ≤ 24 m | Con habilitación | Paso extra | 100 | 5 | 4 | — | Examen teórico + Examen práctico | |||
| UKCoastal Skipper | 20 nm · acreditada | Vela y motor ≤ 24 m | No | Paso extra | 300 | 15 | 8 | — | Examen teórico + Examen práctico | |||
| UKYachtmaster Coastal | 20 nm · acreditada | Vela y motor ≤ 24 m | Con habilitación | Paso extra | 800 | 30 | 12 | — | Examen teórico + Examen práctico | |||
| UKYachtmaster Offshore | 150 nm · acreditada | Vela y motor ≤ 24 m | Con habilitación | Paso extra | 2500 | 50 | — | 5 × ≥ 60 nm | Examen teórico + Examen práctico | |||
| UKYachtmaster Ocean | Sin límite · acreditada | Vela y motor ≤ 24 m | Con habilitación | Paso extra | — | — | — | 1 × ≥ 600 nm | Examen teórico | |||
| INTICC | Según el país | Vela y motor | No | Es un ICC | — | — | — | — | Examen teórico + Examen práctico |
Distancia: Distancia de la costa · Por ley: Obligatoria por ley
Los certificados RYA y el ICC, que puedes sacar en cualquier sitio. La versión inglesa de esta página compara también las titulaciones alemanas, estadounidenses y nórdicas.
— = no se exige o sin límite. Una distancia marcada como recomendada o acreditada no es un límite legal. Cifras a la fecha de revisión; rigen las normas vigentes de los organismos emisores.
¿Cuál es la titulación más fuerte?
El RYA Yachtmaster Offshore es la titulación que más lejos llega. Se examina, no se enseña; se construye sobre experiencia documentada en el mar y no sobre un curso; y con la habilitación comercial se acepta como título de capitán en yates comerciales pequeños bajo pabellón británico y lo reconocen España y otros países para el chárter. El SHS alemán alcanza las mismas aguas (todo el mundo), pero es solo teoría por encima del SSS, y fuera de las bases de chárter de habla alemana poca gente lo conoce. El Yachtskipper 1 danés y el D5LA noruego son certificados nacionales fuertes para barcos grandes, pero rara vez los piden en el extranjero.
Las diferencias reales no están en los nombres:
- Titulaciones de experiencia frente a titulaciones de curso. Los exámenes RYA Yachtmaster y el SSS y el SHS alemanes exigen millas, días o travesías antes de poder presentarte al examen. El RYA Day Skipper, el ASA 104, el Förarintyg y el Kustskepparintyg son cursos o exámenes teóricos con poco o ningún requisito de experiencia.
- Qué cuenta como experiencia. La RYA cuenta días viviendo a bordo, horas nocturnas, travesías de más de 60 millas y aguas con marea; las titulaciones alemanas solo cuentan millas, y para el SSS y el SHS solo las navegadas después de la titulación anterior; el Y1 danés y la USCG cuentan meses y días de servicio.
- Examen práctico en un velero. El SKS y el SSS alemanes, los exámenes RYA Yachtmaster y la duelighedsprøve danesa te examinan a bordo; el SHS, el Y3, el Y1, el D5LA, el Båtførerbevis y los intyg suecos no.
- Uso comercial. Las titulaciones alemanas lo incluyen por zona marítima; la RYA necesita una habilitación; EE. UU. y Suecia tienen licencias profesionales aparte; Dinamarca y Noruega permiten llevar pasajeros en barcos pequeños con certificados adicionales.
- Reconocimiento internacional. Para navegar en privado lo que cuenta es el ICC, no el nombre nacional que hay detrás. Alemania, los Países Bajos, Finlandia y Noruega lo expiden sobre la base de sus titulaciones nacionales; el Reino Unido lo expide a sus residentes; Dinamarca y Suecia no lo expiden, y Francia, Italia, España, Portugal y EE. UU. no lo han adoptado, aunque sus bases de chárter lo acepten.
Elegir la titulación
- Navegante de fin de semana en el Báltico o el mar del Norte con barco propio. Bajo pabellón alemán, el SBF See es todo lo que pide la ley en cuanto el motor pasa de 15 CV; el SKS es el siguiente paso sensato y el que cuenta para el chárter. Bajo pabellón danés o sueco no necesitas nada por debajo de 15 m o de 12 × 4 m, pero el duelighedsbevis o el Kustskepparintyg son el estándar reconocido y la base de todo lo demás. Bajo pabellón noruego el Båtførerbevis es obligatorio si naciste en 1980 o después. Añade el SRC en cuanto haya una VHF a bordo.
- Alquilar en el extranjero. Consigue un ICC por la vía que ofrezca tu país: las tarjetas alemanas ya lo son, Noruega y los Países Bajos lo expiden, los residentes en el Reino Unido lo obtienen de la RYA con un Day Skipper práctico. Lleva el SRC y el certificado que nombre la base: SKS o Day Skipper más ICC en Grecia, ICC o SBF See más VHF en Croacia, ASA 104 o US Sailing Bareboat más un currículum náutico en el Caribe. Daneses y suecos sin ICC navegan con su certificado nacional y un currículum náutico; pregunta a la base antes de reservar.
- Ambiciones de altura. Reúne las cifras desde la primera temporada (millas, días a bordo, horas nocturnas y travesías de más de 60 millas) y decide más adelante entre el RYA Yachtmaster Offshore y el SSS alemán. La vía RYA cuenta más tipos de experiencia, se examina a bordo y se conoce en todo el mundo; la vía alemana necesita menos formalidades y lleva al SHS y al uso comercial en todo el mundo bajo pabellón alemán. Legalmente, tu propio barco con bandera alemana solo necesita el SBF See, incluso en alta mar. El SSS y el SHS están recomendados y son los que piden las empresas de chárter.
- Trabajar en barcos. Bajo pabellón británico, el Yachtmaster Offshore con habilitación comercial es el título estándar de patrón para yates codificados hasta 24 m; bajo pabellón alemán, el SKS, el SSS o el SHS según la zona más un certificado de radio; en EE. UU., la licencia OUPV o Master de la USCG; en Noruega, el D5L cubre barcos pequeños con hasta 12 pasajeros, en Dinamarca el Y3 puede sustituir al examen de aptitud mercante en esos barcos; en Suecia, el Fartygsbefäl klass VIII. Todo lo que sea más grande necesita certificados profesionales STCW.
Otras titulaciones nacionales
Los Países Bajos, Francia, Italia, España, Portugal y Finlandia tienen cada uno su propia escalera. Importan si navegas bajo esos pabellones o alquilas un barco de matrícula local; quien visita con su propio barco suele estar cubierto por la titulación de su Estado de pabellón o por un ICC.
| País | Cuándo se exige | Escalera | Límites | Coste típico |
|---|---|---|---|---|
| Países Bajos | Lanchas a motor de menos de 15 m que superan los 20 km/h; toda embarcación de 15–25 m | Klein Vaarbewijs I (ríos, canales, lagos), Klein Vaarbewijs II (añade el IJsselmeer, el mar de Frisia, los Escaldas), Groot Pleziervaartbewijs (25–40 m) | Solo teoría, a partir de 18 años; todo vaarbewijs desde 2010 es un ICC (el KVB II con categoría costera) | Examen unos 53–63 €, tarjeta 12,70 € |
| Francia | Lanchas a motor de más de 4,5 kW (6 CV); los veleros en el mar están exentos | Permis plaisance option côtière (6 nm de un abrigo), extension hauturière (sin límite), option eaux intérieures, grande plaisance (más de 20 m en aguas interiores) | Côtière: a partir de 16 años, test de 40 preguntas, 3½ horas de práctica en una escuela; hauturière: solo examen de carta y mareas | Tasas estatales 108 € para la côtière, 38 € para la hauturière; las escuelas, varios cientos de euros |
| Italia | Más allá de 6 nm de la costa, para motores de más de 30 kW (40,8 CV), y siempre en motos de agua | Patente nautica entro 12 miglia, senza alcun limite (sin límite), categoria B para barcos de más de 24 m | A partir de 18 años, reconocimiento médico, test, carta, 5 horas de práctica y una prueba práctica; motor o motor y vela | Tasa estatal 65,95 € más timbres; escuelas 1.100–1.800 € |
| España | Lanchas a motor de más de 5 m o 15 CV, veleros de más de 6 m, más allá de 2 nm o de noche | Licencia de Navegación (6 m, 2 nm), PNB (8 m, 5 nm), PER (15 m, 12 nm, con habilitaciones a 24 m y vela), Patrón de Yate (24 m, 150 nm), Capitán de Yate (24 m, sin límite) | Examen teórico más horas de prácticas fijadas (16 h para el PER, 48 h con una travesía de día y de noche para Patrón de Yate) y el curso de radio ROCA | Tasas de examen autonómicas 36–68 €; un PER todo incluido unos 600–900 € |
| Portugal | Siempre, por categoría | Marinheiro (3 nm), Patrão Local (6 nm de la costa, 25 nm de un abrigo, día y noche), Patrão de Costa (40 nm), Patrão de Alto Mar (sin límite) | Reconocimiento médico de menos de 6 meses, natación, curso acreditado, examen teórico y práctico; válido hasta los 70 años | Tasa de la DGRM 115–185 €; escuelas 275–910 € más examen |
| Finlandia | Solo para embarcaciones de recreo de más de 24 m (se exige el ICC); si no, ningún título, edad mínima 15 años | Exámenes saaristolaivuri, rannikkolaivuri y avomerilaivuri de la Federación de Navegación (voluntarios, cuatro veces al año); el ICC de Traficom sobre la base del saaristo- y rannikkolaivuri más un certificado práctico | ICC a partir de 16 años con carné de conducir; teoría y práctica en proveedores auditados por Traficom | ICC 110 € en línea; cursos de club y 30 € por certificado |
Ninguno de estos seis países expide ICC para uso marítimo salvo los Países Bajos y Finlandia; Francia, Italia, España y Portugal aplican todavía la antigua Resolución 14, así que sus títulos son documentos nacionales, y los ciudadanos de la UE navegan sus barcos con la titulación de su propio país dentro de sus límites.
Registrar las millas desde la primera travesía
Todas las titulaciones de arriba que piden experiencia piden el mismo puñado de cifras: millas, días en el mar, horas nocturnas, travesías de más de cierta longitud, tiempo como patrón y, para la RYA, si el agua tenía marea. Se pierden fácilmente en unas pocas temporadas y reconstruirlas es un suplicio. Manta las registra travesía a travesía (la distancia realmente navegada, las fechas, las horas de oscuridad, las travesías de más de 60 millas, las aguas con marea y tu función a bordo) y las suma por persona. Cuando te presentes, genera un certificado de millas con las travesías listadas y la firma del patrón, en el formato que la mayoría de organismos aceptan junto a su propia documentación. Los tribunales examinadores siguen decidiendo qué cuenta; el registro es lo que tú aportas.
Cómo documentar las millas en sí lo explicamos en Cómo acreditar tus millas para una titulación náutica, y los detalles alemanes en Millas para la titulación alemana SKS (Seemeilennachweis).
Preguntas
¿Qué titulación náutica se reconoce en más países?
Para navegar en privado, el ICC (International Certificate of Competence) es el documento que la mayoría de autoridades europeas y empresas de chárter piden a los visitantes, pero es un pasaporte, no una titulación, y algunos países (sobre todo EE. UU.) no lo reconocen. Entre las titulaciones, el RYA Yachtmaster Offshore es la más conocida, y con la habilitación comercial se acepta en yates comerciales pequeños mucho más allá del Reino Unido.
¿Necesito algún título para navegar?
Depende del pabellón del barco y de dónde navegues. Suecia, Finlandia y Dinamarca no exigen nada en la mayoría de barcos de menos de 12 a 15 metros; Noruega exige el båtførerbevis a los nacidos en 1980 o después; Alemania exige el SBF See en cuanto el motor supera los 11,03 kW; el Reino Unido y EE. UU. no tienen ningún título para la navegación privada. Las empresas de chárter añaden sus propias reglas.
¿Puedo alquilar un barco en el extranjero con el SBF See alemán?
En Croacia e Italia normalmente sí, junto con el certificado de radio SRC. En Grecia muchas bases no aceptan el SBF See por sí solo y piden el SKS o un ICC. Como la tarjeta del SBF See se expide ya como ICC, llega bastante lejos, pero confírmalo con la empresa de chárter antes de reservar.
¿Qué es mejor, el SKS o el RYA Day Skipper?
Están a un nivel parecido pero se construyen de forma distinta. El SKS pide 300 millas documentadas antes de un examen práctico formal en un velero; el Day Skipper es un curso de cinco días con evaluación continua tras 100 millas de experiencia. El SKS es lo que conocen las bases de chárter alemanas; el Day Skipper, lo que conocen las empresas de chárter de todo el mundo. Los dos dan derecho a un ICC.
¿Cuentan mis millas para una titulación de otro país?
Normalmente sí, si puedes documentarlas: la mayoría de organismos aceptan un cuaderno de bitácora y la confirmación de un patrón sin importar dónde se navegaron. Lo que cambia es qué cuentan. La RYA cuenta días viviendo a bordo, horas nocturnas y travesías de más de 60 millas; las titulaciones alemanas solo cuentan millas, y para el SSS y el SHS solo las navegadas después de la titulación anterior.
Manta lo hace por ti
Certificados de millas para tu titulación náutica Pro
Convierte tus travesías en un certificado de millas, con cada travesía detallada y firmado por el patrón. Un PDF listo para el SKS, el SSS, la RYA y otras titulaciones.
