Seilsertifikater sammenlignet: SBF, SKS, RYA og ICC

Det finnes ikke ett seilsertifikat som gjelder overalt. Hva du trenger, kommer an på fire ting: båtens flagg, landet du seiler i, båtens størrelse og motor, og om du får betalt for å være om bord. For privat seiling på egen båt krever overraskende mange land ingenting i det hele tatt; ved bareboat-charter gjelder charterselskapets regler på toppen av loven; og for å frakte passasjerer mot betaling finnes det alltid et eget yrkessertifikat. Denne guiden sammenligner sertifikatene du mest sannsynlig møter (den tyske stigen fra SBF See til SHS, RYA-stigen opp til Yachtmaster Ocean, ICC, de amerikanske sertifikatene fra ASA og US Sailing, og de danske, norske og svenske sertifikatene), og sier hvilket som passer hvilken type seiler.

Fire regler for sammenligning av sertifikater

• Flagget avgjør hva som kreves, kysten avgjør hva som godtas. En båt følger reglene i landet den er registrert i. Landet du besøker, kan i tillegg be utenlandske skippere om å dokumentere kompetanse. Det er det ICC er til.
• Påkrevd og anbefalt er to forskjellige ting. I Tyskland er bare SBF See lovpålagt til sjøs; SKS, SSS og SHS er anbefalt for sine havområder og blir bare obligatoriske på båter i kommersiell bruk. I Storbritannia og USA kreves ingenting for privat seiling. Mange av sertifikatene nedenfor er kvalifikasjoner, ikke tillatelser.
• Charterselskapene setter sin egen lista. En base vil typisk ha et kystsertifikat, et radiosertifikat og en seiler-CV, uansett hva den lokale loven sier, og reglene varierer fra land til land og fra selskap til selskap.
• Radiosertifikatet er noe eget. Overalt i Europa trenger den som bruker VHF-en et operatørsertifikat (SRC eller tilsvarende); for RYA Yachtmaster-prøvene og for tysk kommersiell bruk er det et formelt krav.

Velg et sertifikat

Velg et system og et nivå: tegningen viser hvor langt fra kysten sertifikatet rekker, om det dekker kommersiell bruk og hvilke båter det gjelder for, deretter erfaringen det krever og hva du kan gjøre med det.

Side om side

Hvert sertifikat på én rad: hvor langt det tar deg, hvilke båter, om loven krever det, om det dekker betalt arbeid og om det teller som ICC. Deretter følger milene, dagene og prøvene det krever. ICC, International Certificate of Competence, er det internasjonalt avtalte beviset på en skippers kompetanse etter UNECE-resolusjon 40; utenlandske myndigheter og charterbaser ber besøkende skippere om det. En avstand merket anbefalt eller dokumentert er ingen lovfestet grense: Tysk lov anbefaler bare SKS, SSS og SHS for sine farvann, og Storbritannia og USA krever ikke sertifikat for privat seiling, så sertifikatene deres beskriver hva du er utdannet til. Tabellen kan rulles sidelengs; sertifikatkolonnen og overskriftsraden blir stående.

Hvilket sertifikat er sterkest?

RYA Yachtmaster Offshore er kvalifikasjonen som rekker lengst. Den tas som prøve, ikke som kurs, den bygger på dokumentert fartstid snarere enn et kurs, og med kommersiell påtegning godtas den som skippersertifikat på små kommersielle yachter under britisk flagg og er oppført av Spania og andre for charter. Det tyske SHS når de samme farvannene (hele verden), men er bare teori på toppen av SSS, og utenfor tyskspråklige charterbaser er det få som kjenner det. Danmarks Yachtskipper 1 og Norges D5LA er sterke nasjonale sertifikater for store båter, men blir sjelden etterspurt i utlandet.

De virkelige forskjellene ligger ikke i navnene:

• Fartstidssertifikater kontra kurssertifikater. RYA Yachtmaster-prøvene og de tyske SSS og SHS krever mil, dager eller seilaser før du får gå opp til prøven. RYA Day Skipper, ASA 104, Förarintyg og Kustskepparintyg er kurs eller teoriprøver med lite eller ingen krav til erfaring.
• Hva fartstiden teller. RYA teller dager om bord, nattetimer, seilaser over 60 mil og tidevannsfarvann; de tyske sertifikatene teller bare mil, og for SSS og SHS bare mil seilt etter det forrige sertifikatet; Danmarks Y1 og USCG teller måneder og dager med tjeneste.
• Praktisk prøve på en yacht. De tyske SKS og SSS, RYA Yachtmaster-prøvene og den danske duelighedsprøven tester deg på sjøen; SHS, Y3, Y1, D5LA, båtførerbevis og de svenske intygene gjør det ikke.
• Kommersiell bruk. De tyske sertifikatene inkluderer den per havområde; RYA krever en påtegning; USA og Sverige har egne yrkessertifikater; Danmark og Norge tillater passasjerfart med små båter med tilleggssertifikater.
• Internasjonal anerkjennelse. For privat seiling er det ICC som teller, ikke det nasjonale navnet bak. Tyskland, Nederland, Finland og Norge utsteder det på grunnlag av sine nasjonale sertifikater; Storbritannia utsteder det til personer bosatt der; Danmark og Sverige utsteder det ikke i det hele tatt, og Frankrike, Italia, Spania, Portugal og USA har ikke vedtatt det, selv om charterbasene deres godtar det.

Velge sertifikat

• Helgeseiler i Østersjøen eller Nordsjøen på egen båt. Under tysk flagg er SBF See alt loven krever når motoren er på over 15 hk; SKS er det fornuftige neste steget og det som teller for charter. Under dansk eller svensk flagg trenger du ingenting under 15 m eller 12 × 4 m, men duelighedsbevis eller Kustskepparintyg er den anerkjente standarden og grunnlaget for alt over. Under norsk flagg er båtførerbevis obligatorisk hvis du er født i 1980 eller senere. Ta SRC så snart det er en VHF om bord.
• Charter i utlandet. Skaff deg et ICC på den måten landet ditt tilbyr: de tyske kortene er allerede ett, Norge og Nederland utsteder det, personer bosatt i Storbritannia får det fra RYA med Day Skipper praktisk. Ta SRC og det sertifikatet basen ber om: SKS eller Day Skipper pluss ICC i Hellas, ICC eller SBF See pluss VHF i Kroatia, ASA 104 eller US Sailing Bareboat pluss en seiler-CV i Karibia. Dansker og svensker uten ICC seiler på sitt nasjonale sertifikat og en seiler-CV; spør basen før du bestiller.
• Ambisjoner om havseilas. Samle tallene fra første sesong (mil, dager om bord, nattetimer og seilaser over 60 mil), og velg senere mellom RYA Yachtmaster Offshore og det tyske SSS. RYA-løpet teller flere typer erfaring, prøves på sjøen og er kjent over hele verden; det tyske løpet krever færre formaliteter og fører til SHS og kommersiell bruk over hele verden under tysk flagg. Juridisk trenger din egen båt under tysk flagg bare SBF See, også til havs. SSS og SHS er anbefalt, og det er dem charterselskapene spør etter.
• Jobbe på båt. Under britisk flagg er Yachtmaster Offshore med kommersiell påtegning det vanlige skippersertifikatet for kodede yachter inntil 24 m; under tysk flagg SKS, SSS eller SHS etter havområde pluss et radiosertifikat; i USA USCG OUPV- eller Master-sertifikatet; i Norge dekker D5L små båter med inntil 12 passasjerer, i Danmark kan Y3 erstatte handelsflåtens duelighetsprøve på slike båter; i Sverige Fartygsbefäl klass VIII. Alt større krever profesjonelle STCW-sertifikater.

Andre nasjonale sertifikater

Nederland, Frankrike, Italia, Spania, Portugal og Finland har alle sine egne stiger. De har betydning hvis du seiler under disse flaggene eller chartrer en lokalt flagget båt; besøkende på egen båt er som regel dekket av flaggstatens sertifikat eller et ICC.

Ingen av disse seks landene utsteder ICC for bruk til sjøs, bortsett fra Nederland og Finland; Frankrike, Italia, Spania og Portugal bruker fortsatt den eldre resolusjon 14, så tillatelsene deres er nasjonale dokumenter, og EU-borgere seiler båtene sine på sertifikatet fra sitt eget land innenfor dets grenser.

Registrere mil fra første tur

Alle sertifikatene over som krever erfaring, spør etter den samme håndfullen tall: mil, dager til sjøs, nattetimer, seilaser over en viss lengde, tid som skipper, og for RYA om farvannet hadde tidevann. De er lette å miste over noen sesonger og vonde å rekonstruere. Manta registrerer dem tur for tur (distansen du faktisk seilte, datoene, timene etter mørkets frembrudd, seilaser over 60 mil, tidevannsfarvann og rollen din om bord) og summerer dem per person. Når du søker, lager den en bekreftelse på nautiske mil med turene oppført og skipperens signatur på, i den formen de fleste utstedere godtar ved siden av sine egne skjemaer. Eksamensinstansene avgjør fortsatt hva som teller; oversikten er det du tar med.

Hvordan du dokumenterer selve milene, finner du i Slik dokumenterer du nautiske mil til et seilsertifikat, og de tyske detaljene i Seemeilennachweis: nautiske mil til SKS-sertifikatet.