Segelscheine im Vergleich: SBF See, SKS, RYA und ICC

Es gibt keinen Segelschein, der überall gilt. Was du brauchst, hängt von vier Dingen ab: der Flagge des Boots, dem Land, in dem du segelst, der Größe und Motorisierung des Boots sowie davon, ob du für deine Arbeit an Bord bezahlt wirst. Fürs private Segeln auf dem eigenen Boot verlangen erstaunlich viele Länder gar nichts; beim Bareboat-Charter kommen die Regeln des Vercharterers zum Gesetz dazu; und wer Gäste gegen Geld mitnimmt, braucht immer einen eigenen gewerblichen Schein. Dieser Guide vergleicht die Scheine, denen du am ehesten begegnest: die deutsche Leiter vom SBF See bis zum SHS, die RYA-Stufen bis zum Yachtmaster Ocean, den ICC, die US-Zertifikate von ASA und US Sailing sowie die dänischen, norwegischen und schwedischen Scheine. Außerdem zeigt er, welcher Schein zu welchem Seglertyp passt.

Vier Regeln zum Vergleich der Scheine

• Die Flagge entscheidet, was vorgeschrieben ist, die Küste, was anerkannt wird. Ein Boot folgt den Regeln des Landes, in dem es registriert ist. Das besuchte Land kann von ausländischen Skippern zusätzlich einen Befähigungsnachweis verlangen. Genau dafür gibt es den ICC.
• Vorgeschrieben und empfohlen sind zwei verschiedene Dinge. In Deutschland ist auf See nur der SBF See gesetzlich vorgeschrieben; SKS, SSS und SHS sind für ihre Fahrtgebiete empfohlen und werden erst auf gewerblich genutzten Booten Pflicht. In Großbritannien und den USA ist fürs private Segeln gar nichts vorgeschrieben. Viele der Scheine unten sind Qualifikationen, keine Erlaubnisse.
• Vercharterer legen die Latte selbst. Eine Basis will in der Regel einen Küstenschein, ein Funkzeugnis und einen Segellebenslauf sehen, egal was das örtliche Gesetz sagt. Die Regeln unterscheiden sich außerdem je nach Land und Firma.
• Das Funkzeugnis ist ein eigenes Dokument. Überall in Europa braucht, wer die UKW-Anlage bedient, ein Funkbetriebszeugnis (SRC oder gleichwertig); für die RYA-Yachtmaster-Prüfungen und für die gewerbliche Nutzung in Deutschland ist es förmliche Voraussetzung.

Schein auswählen

Wähl ein Land oder einen Verband und dann eine Stufe auf der Leiter. Das Bild zeigt, wie weit dich der Schein von der Küste wegbringt und für welche Boote er gilt; darunter, was er privat und gewerblich erlaubt und was du dafür brauchst.

Nebeneinander

Jeder Schein in einer Zeile: wie weit er dich bringt, für welche Boote, ob das Gesetz ihn verlangt, ob er die gewerbliche Nutzung abdeckt und ob er als ICC zählt, danach die Meilen, Tage und Prüfungen, die er verlangt. Der ICC, das International Certificate of Competence, ist der international vereinbarte Befähigungsnachweis für Skipper nach UNECE-Resolution 40; ausländische Behörden und Charterbasen verlangen ihn von Gästen. Eine Entfernung mit „empfohlen“ oder „bescheinigt“ ist keine gesetzliche Grenze: Das deutsche Recht empfiehlt SKS, SSS und SHS für ihre Fahrtgebiete nur, und Großbritannien und die USA verlangen fürs private Segeln gar keinen Schein; deren Zertifikate beschreiben, wofür du ausgebildet bist. Die Tabelle scrollt seitwärts; die Scheinspalte und die Kopfzeile bleiben stehen.

Welcher Schein ist der stärkste?

Der RYA Yachtmaster Offshore ist die Qualifikation, die am weitesten trägt. Er wird geprüft, nicht gelehrt, er baut auf dokumentierter Seezeit statt auf einem Kurs auf, und mit dem Commercial Endorsement gilt er als Master-Zeugnis auf kleinen gewerblichen Yachten unter britischer Flagge und wird von Spanien und anderen fürs Chartern gelistet. Der deutsche SHS reicht in dieselben Gewässer (weltweit), ist aber auf dem SSS nur eine Theorieprüfung, und außerhalb deutschsprachiger Charterbasen kennt ihn kaum jemand. Dänemarks Yachtskipper 1 und Norwegens D5LA sind starke nationale Scheine für große Boote, werden im Ausland aber selten verlangt.

Die wirklichen Unterschiede stecken nicht in den Namen:

• Seezeit-Scheine gegen Kurs-Scheine. Die RYA-Yachtmaster-Prüfungen und der deutsche SSS und SHS verlangen Meilen, Tage oder Passagen, bevor du zur Prüfung darfst. RYA Day Skipper, ASA 104, Förarintyg und Kustskepparintyg sind Kurse oder Theorieprüfungen mit wenig oder gar keiner Erfahrungsvoraussetzung.
• Was die Seezeit zählt. Die RYA zählt Tage an Bord, Nachtstunden, Passagen über 60 Meilen und Tidengewässer; die deutschen Scheine zählen nur Meilen, beim SSS und SHS nur die nach dem vorherigen Schein; Dänemarks Y1 und die US-Küstenwache zählen Monate und Tage Dienst.
• Praktische Prüfung auf einer Yacht. Der deutsche SKS und SSS, die RYA-Yachtmaster-Prüfungen und die dänische duelighedsprøve prüfen dich auf dem Wasser; SHS, Y3, Y1, D5LA, Båtførerbevis und die schwedischen intyg nicht.
• Gewerbliche Nutzung. Die deutschen Scheine schließen sie je Fahrtgebiet ein; die RYA braucht ein Endorsement; die USA und Schweden haben eigene Berufsscheine; Dänemark und Norwegen erlauben Gästefahrten auf kleinen Booten mit zusätzlichen Zeugnissen.
• Internationale Anerkennung. Fürs private Segeln zählt der ICC, nicht der nationale Name dahinter. Deutschland, die Niederlande, Finnland und Norwegen stellen ihn auf Basis ihrer nationalen Scheine aus; Großbritannien für seine Einwohner; Dänemark und Schweden stellen ihn gar nicht aus, und Frankreich, Italien, Spanien, Portugal und die USA haben ihn nicht übernommen, auch wenn ihre Charterbasen ihn akzeptieren.

Den passenden Schein wählen

• Wochenendsegler auf Ost- oder Nordsee mit eigenem Boot. Unter deutscher Flagge verlangt das Gesetz nur den SBF See, sobald der Motor mehr als 15 PS hat; der SKS ist der sinnvolle nächste Schritt und der, der beim Chartern zählt. Unter dänischer oder schwedischer Flagge brauchst du unter 15 m beziehungsweise 12 × 4 m nichts, aber das duelighedsbevis oder Kustskepparintyg ist der anerkannte Standard und die Basis für alles darüber. Unter norwegischer Flagge ist das Båtførerbevis Pflicht, wenn du 1980 oder später geboren bist. Dazu das SRC, sobald eine UKW-Anlage an Bord ist.
• Chartern im Ausland. Besorg dir einen ICC auf dem Weg, den dein Land bietet: Die deutschen Karten sind schon einer, Norwegen und die Niederlande stellen ihn aus, Einwohner Großbritanniens bekommen ihn von der RYA ab Day Skipper Praxis. Nimm das SRC mit und den Schein, den die Basis nennt: SKS oder Day Skipper plus ICC in Griechenland, ICC oder SBF See plus Funkzeugnis in Kroatien, ASA 104 oder US Sailing Bareboat plus Segellebenslauf in der Karibik. Dänen und Schweden ohne ICC segeln mit ihrem nationalen Schein und einem Segellebenslauf; frag die Basis vor der Buchung.
• Hochsee-Ambitionen. Sammle die Zahlen (Meilen, Tage an Bord, Nachtstunden und Passagen über 60 Meilen) von der ersten Saison an und entscheide später zwischen dem RYA Yachtmaster Offshore und dem deutschen SSS. Der RYA-Weg zählt mehr Arten von Erfahrung, wird auf dem Wasser geprüft und ist weltweit bekannt; der deutsche Weg braucht weniger Formalitäten und führt zum SHS und zur weltweiten gewerblichen Nutzung unter deutscher Flagge. Gesetzlich braucht deine eigene Yacht unter deutscher Flagge auch auf hoher See nur den SBF See. SSS und SHS sind empfohlen, und Vercharterer verlangen sie.
• Arbeiten auf Booten. Unter britischer Flagge ist der Yachtmaster Offshore mit Commercial Endorsement das Standard-Skipperpatent für gewerblich zugelassene Yachten bis 24 m; unter deutscher Flagge SKS, SSS oder SHS je Fahrtgebiet plus Funkzeugnis; in den USA die OUPV- oder Master-Lizenz der Küstenwache; in Norwegen deckt der D5L kleine Boote mit bis zu 12 Gästen ab, in Dänemark kann der Y3 auf solchen Booten die Befähigungsprüfung für Handelsschiffe ersetzen; in Schweden das Fartygsbefäl klass VIII. Alles Größere braucht professionelle STCW-Zeugnisse.

Weitere nationale Scheine

Die Niederlande, Frankreich, Italien, Spanien, Portugal und Finnland haben alle ihre eigenen Leitern. Sie zählen, wenn du unter diesen Flaggen segelst oder ein lokal beflaggtes Boot charterst; Gäste auf dem eigenen Boot sind in der Regel mit dem Schein ihres Flaggenstaats oder einem ICC abgedeckt.

Von diesen sechs Ländern stellen nur die Niederlande und Finnland einen ICC für die Seefahrt aus; Frankreich, Italien, Spanien und Portugal wenden noch die ältere Resolution 14 an, ihre Scheine sind also nationale Dokumente, und EU-Bürger fahren deren Boote mit dem Schein ihres eigenen Landes innerhalb von dessen Grenzen.

Meilen ab dem ersten Törn erfassen

Jeder Schein oben, der Erfahrung verlangt, verlangt dieselbe Handvoll Zahlen: Meilen, Tage auf See, Nachtstunden, Passagen über eine bestimmte Länge, Zeit als Skipper und, bei der RYA, ob das Revier Tiden hatte. Sie gehen über ein paar Saisons leicht verloren und sind mühsam zu rekonstruieren. Manta hält sie Törn für Törn fest und summiert sie je Person: die tatsächlich gesegelte Strecke, die Daten, die Stunden nach Einbruch der Dunkelheit, Passagen über 60 Meilen, Tidengewässer und deine Rolle an Bord. Wenn du dich anmeldest, erstellt die App daraus einen Seemeilennachweis mit allen Törns und der Unterschrift des Skippers, in der Form, die die meisten Stellen neben ihren eigenen Formularen akzeptieren. Was zählt, entscheiden weiterhin die Prüfungsausschüsse; der Nachweis ist das, was du mitbringst.

Wie du die Meilen selbst dokumentierst, steht in Seemeilen nachweisen für den Segelschein, die deutschen Besonderheiten in Seemeilennachweis für SKS und SSS.