Wat de gangbare vaarbewijzen voor de pleziervaart vereisen en toestaan (van het Duitse SBF See tot het SHS, de RYA-ladder, het ICC, US Sailing en ASA, de Deense, Noorse en Zweedse certificaten), met een interactieve keuzehulp, een vergelijkingstabel en een aanbeveling per type zeiler.
Er bestaat geen enkel vaarbewijs dat overal geldt. Wat je nodig hebt, hangt af van vier dingen: de vlag van de boot, het land waar je vaart, de grootte en de motor van de boot, en of je betaald wordt om aan boord te zijn. Voor privévaren op je eigen boot vraagt een verrassend aantal landen helemaal niets; bij een bareboatcharter gelden de regels van de verhuurder bovenop de wet; en voor het tegen betaling vervoeren van passagiers is er altijd een apart beroepsvaarbewijs. Deze gids vergelijkt de vaarbewijzen die je het vaakst tegenkomt (de Duitse ladder van het SBF See tot het SHS, de RYA-ladder tot en met Yachtmaster Ocean, het ICC, de Amerikaanse certificaten van ASA en US Sailing, en de Deense, Noorse en Zweedse certificaten) en zegt welk bewijs bij welk type zeiler past.
Vier regels voor het vergelijken van vaarbewijzen
- De vlag bepaalt wat vereist is, de kust bepaalt wat geaccepteerd wordt. Een boot volgt de regels van het land waar hij geregistreerd staat. Het land dat je bezoekt kan buitenlandse schippers daarnaast om een bewijs van bekwaamheid vragen. Daar is het ICC voor.
- Vereist en aanbevolen zijn twee verschillende dingen. In Duitsland is op zee alleen het SBF See wettelijk verplicht; het SKS, SSS en SHS worden aanbevolen voor hun vaargebied en zijn alleen verplicht op commercieel gebruikte boten. In het Verenigd Koninkrijk en de VS is voor privévaren niets vereist. Veel van de vaarbewijzen hieronder zijn kwalificaties, geen vergunningen.
- Verhuurders leggen hun eigen lat. Een verhuurbasis wil doorgaans een kustvaarbewijs, een marifooncertificaat en een zeil-cv, wat de lokale wet ook zegt, en de regels verschillen per land en per bedrijf.
- Het marifooncertificaat staat los. Overal in Europa heeft degene die de marifoon bedient een bedieningscertificaat nodig (SRC of equivalent); voor de RYA Yachtmaster-examens en voor Duits commercieel gebruik is het een formele voorwaarde.
Kies een vaarbewijs
Kies een systeem en een niveau: de tekening laat zien hoe ver uit de kust het vaarbewijs reikt, of het commercieel gebruik dekt en voor welke boten het is, daarna welke ervaring het vraagt en wat je ermee mag.
De RYA-certificaten en het ICC, die je overal kunt halen. De Engelse versie van deze pagina vergelijkt ook de Duitse, Amerikaanse en Scandinavische vaarbewijzen.
RYA Day Skipper (praktijk)
Het Britse instapcertificaat voor schippers, voor dagtochten in bekende wateren
Privé
- Geen wettelijke afstandsgrens bij privévaren
- Bewijst bekwaamheid voor tochten tot 20 nm van een veilige haven
- Zeil en motor · tot 24 m
- ICC voor charter in het buitenland met een extra stap
- Vrijwillig, geen wettelijke plicht
Beroepsmatig
- Beroepsmatig met aantekening
- Tot 20 nm van een veilige haven
- Boten tot 24 m
Wat je nodig hebt
- Leeftijd
- Vanaf 16
- Vaarbewijs ervoor
- Nee
- Theorie-examen
- Ja
- Praktijkexamen
- Ja
- Medische keuring
- Nee
- Marifooncertificaat
- Nee
- Zeemijlen
- 100 nm
- Dagen op zee
- 5
- Nachturen
- 4
- Oversteken
- —
Eisen, kosten en waar je het haalt
Eisen
- Vanaf 16; 5 dagen, 100 nm en 4 nachturen ervaring plus basiszeilvaardigheid vóór de cursus
- Theorie op het niveau Day Skipper shorebased (een cursus van 40 uur, klassikaal of online), aanbevolen, en onder toezicht afgelegd als je ooit een commercial endorsement wilt
- Vijfdaagse praktijkcursus met doorlopende beoordeling; geen apart examen, geen keuring, geen marifooncertificaat
Wat het toestaat
- Een toerjacht van 9–14 m voeren op dagtochten in bekende wateren
- Met een commercial endorsement: tot 24 m, binnen 20 nm van een aangewezen vertrekpunt, overdag en bij goed weer
- Geeft recht op een ICC; het certificaat dat verhuurders wereldwijd het best kennen, geaccepteerd voor bareboatcharter in Kroatië, Turkije en Italië, in Griekenland samen met een ICC
Tijd en kosten
£ 600–950 voor de vijfdaagse cursus bij een Britse school; theorie £ 265–380. In totaal twee weken als je theorie en praktijk achter elkaar doet.
Waar je het haalt
Elk door de RYA erkend opleidingscentrum, in het Verenigd Koninkrijk en daarbuiten; zeilscholen in de Solent, de Middellandse Zee en het Caribisch gebied geven ze het hele jaar door.
RYA · officiële instantieRYA training centres · cursussen en examens
Naast elkaar
Elk vaarbewijs op één rij: hoe ver het je brengt, welke boten, of de wet het vereist, of het betaald werk dekt en of het als ICC telt. Daarna de mijlen, dagen en examens die het vraagt. Het ICC, het International Certificate of Competence, is het internationaal afgesproken bewijs van de bekwaamheid van een schipper volgens UNECE-resolutie 40; buitenlandse autoriteiten en charterbases vragen het aan bezoekende schippers. Een afstand gemarkeerd als aanbevolen of gecertificeerd is geen wettelijke grens: de Duitse wet beveelt SKS, SSS en SHS alleen aan voor hun vaargebieden, en het Verenigd Koninkrijk en de VS vereisen geen vaarbewijs voor privévaren, dus hun certificaten beschrijven waarvoor je opgeleid bent. De tabel scrolt zijwaarts; de kolom met vaarbewijzen en de kopregel blijven staan.
| Vaarbewijs | Afstand uit de kust | Boot | Wettelijk verplicht | Beroepsmatig | ICC | Zeemijlen | Dagen op zee | Nachturen | Oversteken ≥ 60 nm | Examen | Medische keuring | Marifooncertificaat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UKDay Skipper | 20 nm · gecertificeerd | Zeil en motor ≤ 24 m | Met aantekening | Extra stap | 100 | 5 | 4 | — | Theorie-examen + Praktijkexamen | |||
| UKCoastal Skipper | 20 nm · gecertificeerd | Zeil en motor ≤ 24 m | Nee | Extra stap | 300 | 15 | 8 | — | Theorie-examen + Praktijkexamen | |||
| UKYachtmaster Coastal | 20 nm · gecertificeerd | Zeil en motor ≤ 24 m | Met aantekening | Extra stap | 800 | 30 | 12 | — | Theorie-examen + Praktijkexamen | |||
| UKYachtmaster Offshore | 150 nm · gecertificeerd | Zeil en motor ≤ 24 m | Met aantekening | Extra stap | 2.500 | 50 | — | 5 × ≥ 60 nm | Theorie-examen + Praktijkexamen | |||
| UKYachtmaster Ocean | Geen grens · gecertificeerd | Zeil en motor ≤ 24 m | Met aantekening | Extra stap | — | — | — | 1 × ≥ 600 nm | Theorie-examen | |||
| INTICC | Per land | Zeil en motor | Nee | Is een ICC | — | — | — | — | Theorie-examen + Praktijkexamen |
Afstand: Afstand uit de kust · Wettelijk: Wettelijk verplicht · Betaald: Beroepsmatig
De RYA-certificaten en het ICC, die je overal kunt halen. De Engelse versie van deze pagina vergelijkt ook de Duitse, Amerikaanse en Scandinavische vaarbewijzen.
— = niet vereist of geen grens. Een afstand gemarkeerd als aanbevolen of gecertificeerd is geen wettelijke grens. Cijfers per controledatum; de actuele regels van de uitgevende instanties gelden.
Welk vaarbewijs is het sterkst?
De RYA Yachtmaster Offshore is de kwalificatie die het verst reikt. Hij wordt geëxamineerd, niet onderwezen, hij is gebouwd op gedocumenteerde zeetijd in plaats van op een cursus, en met de commercial endorsement wordt hij geaccepteerd als kapiteinsbewijs op kleine commerciële jachten onder Britse vlag en door Spanje en andere landen erkend voor charter. Het Duitse SHS reikt even ver (wereldwijd), maar is bovenop het SSS alleen theorie, en buiten Duitstalige verhuurbases kennen weinig mensen het. De Deense Yachtskipper 1 en het Noorse D5LA zijn sterke nationale certificaten voor grote boten, maar er wordt in het buitenland zelden om gevraagd.
De echte verschillen zitten niet in de namen:
- Zeetijdbewijzen tegenover cursusbewijzen. De RYA Yachtmaster-examens en het Duitse SSS en SHS vereisen mijlen, dagen of oversteken voordat je examen mag doen. De RYA Day Skipper, ASA 104, Förarintyg en Kustskepparintyg zijn cursussen of theorie-examens met weinig of geen ervaringseis.
- Wat de zeetijd telt. De RYA telt dagen aan boord, nachturen, oversteken van meer dan 60 mijl en getijdenwater; de Duitse vaarbewijzen tellen alleen mijlen, en voor het SSS en SHS alleen mijlen die na het vorige vaarbewijs gevaren zijn; de Deense Y1 en de USCG tellen maanden en dagen dienst.
- Praktijkexamen op een jacht. Het Duitse SKS en SSS, de RYA Yachtmaster-examens en de Deense duelighedsprøve toetsen je op het water; het SHS, Y3, Y1, D5LA, Båtførerbevis en de Zweedse intyg niet.
- Commercieel gebruik. De Duitse vaarbewijzen dekken het per vaargebied; de RYA heeft een endorsement nodig; de VS en Zweden hebben aparte beroepsvergunningen; Denemarken en Noorwegen staan passagiersvaart op kleine boten toe met extra certificaten.
- Internationale erkenning. Voor privévaren telt het ICC, niet de nationale naam erachter. Duitsland, Nederland, Finland en Noorwegen geven het af op basis van hun nationale vaarbewijzen; het Verenigd Koninkrijk geeft het aan ingezetenen; Denemarken en Zweden geven het helemaal niet af, en Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal en de VS hebben het niet overgenomen, ook al accepteren hun verhuurbases het.
Het passende vaarbewijs kiezen
- Weekendzeiler op de Oostzee of Noordzee met een eigen boot. Onder Duitse vlag vraagt de wet alleen het SBF See zodra de motor meer dan 15 pk heeft; het SKS is de logische volgende stap en het bewijs dat telt voor charter. Onder Deense of Zweedse vlag heb je niets nodig onder de 15 m of 12 × 4 m, maar het duelighedsbevis of Kustskepparintyg is de erkende standaard en de basis voor alles daarboven. Onder Noorse vlag is het Båtførerbevis verplicht als je in 1980 of later geboren bent. Voeg het SRC toe zodra er een marifoon aan boord is.
- Huren in het buitenland. Haal een ICC op de manier die jouw land biedt: de Duitse kaarten zijn er al een, Noorwegen en Nederland geven het af, Britse ingezetenen krijgen het van de RYA op basis van een Day Skipper praktijk. Neem het SRC mee, en het certificaat dat de basis noemt: SKS of Day Skipper plus ICC in Griekenland, ICC of SBF See plus marifooncertificaat in Kroatië, ASA 104 of US Sailing Bareboat plus een zeil-cv in het Caribisch gebied. Denen en Zweden zonder ICC varen op hun nationale certificaat en een zeil-cv; vraag het de basis voordat je boekt.
- Offshore-ambities. Verzamel vanaf het eerste seizoen de cijfers (mijlen, dagen aan boord, nachturen en oversteken van meer dan 60 mijl) en kies later tussen de RYA Yachtmaster Offshore en het Duitse SSS. De RYA-route telt meer soorten ervaring, wordt op het water geëxamineerd en is wereldwijd bekend; de Duitse route kent minder formaliteiten en leidt tot het SHS en wereldwijd commercieel gebruik onder Duitse vlag. Wettelijk heeft je eigen jacht onder Duitse vlag ook op zee alleen het SBF See nodig. SSS en SHS worden aanbevolen, en charterbedrijven vragen erom.
- Werken op boten. Onder Britse vlag is de Yachtmaster Offshore met commercial endorsement het standaard schippersbewijs voor gecodeerde jachten tot 24 m; onder Duitse vlag het SKS, SSS of SHS per vaargebied plus een marifooncertificaat; in de VS de USCG OUPV of Master licence; in Noorwegen dekt het D5L kleine boten met maximaal 12 passagiers, in Denemarken kan het Y3 op zulke boten het bekwaamheidsexamen voor de koopvaardij vervangen; in Zweden het Fartygsbefäl klass VIII. Alles wat groter is, vereist professionele STCW-certificaten.
Andere nationale vaarbewijzen
Nederland, Frankrijk, Italië, Spanje, Portugal en Finland hebben elk hun eigen ladder. Die doet ertoe als je onder die vlag vaart of een lokaal gevlagde boot huurt; bezoekers op hun eigen boot zijn doorgaans gedekt door het vaarbewijs van hun vlaggenstaat of een ICC.
| Land | Verplicht wanneer | Ladder | Grenzen | Typische kosten |
|---|---|---|---|---|
| Nederland | Motorboten onder de 15 m die sneller kunnen dan 20 km/u; alle vaartuigen van 15–25 m | Klein Vaarbewijs I (rivieren, kanalen, meren), Klein Vaarbewijs II (plus IJsselmeer, Waddenzee, Ooster- en Westerschelde), Groot Pleziervaartbewijs (25–40 m) | Alleen theorie, vanaf 18; elk vaarbewijs sinds 2010 is een ICC (KVB II met kustcategorie) | Examen ongeveer € 53–63, pas € 12,70 |
| Frankrijk | Motorboten boven 4,5 kW (6 CV); zeilboten op zee zijn vrijgesteld | Permis plaisance option côtière (6 nm van een schuilplaats), extension hauturière (geen grens), option eaux intérieures, grande plaisance (meer dan 20 m op binnenwater) | Côtière: vanaf 16, toets van 40 vragen, 3½ uur praktijk bij een school; hauturière: alleen een kaart- en getijdenexamen | Staatskosten € 108 voor de côtière, € 38 voor de hauturière; scholen enkele honderden euro’s |
| Italië | Verder dan 6 nm uit de kust, bij motoren boven 30 kW (40,8 CV), en altijd op waterscooters | Patente nautica entro 12 miglia, senza alcun limite (onbeperkt), categoria B voor boten boven 24 m | Vanaf 18, keuring, quiz, kaartwerk, 5 uur praktijk en een praktijktoets; motor of motor en zeil | Staatskosten € 65,95 plus zegels; scholen € 1.100–1.800 |
| Spanje | Motorboten boven 5 m of 15 CV, zeilboten boven 6 m, verder dan 2 nm of ’s nachts | Licencia de Navegación (6 m, 2 nm), PNB (8 m, 5 nm), PER (15 m, 12 nm, met habilitaciones tot 24 m en zeil), Patrón de Yate (24 m, 150 nm), Capitán de Yate (24 m, geen grens) | Theorie-examen plus vaste praktijkuren (16 u voor het PER, 48 u met een dag-en-nachttocht voor Patrón de Yate) en de ROCA-marifooncursus | Regionale examenkosten € 36–68; een PER alles inbegrepen ongeveer € 600–900 |
| Portugal | Altijd, per categorie | Marinheiro (3 nm), Patrão Local (6 nm uit de kust, 25 nm van een schuilplaats, dag en nacht), Patrão de Costa (40 nm), Patrão de Alto Mar (geen grens) | Keuring binnen 6 maanden, zwemmen, erkende cursus, theorie- en praktijkexamen; geldig tot 70 jaar | DGRM-kosten € 115–185; scholen € 275–910 plus examen |
| Finland | Alleen voor pleziervaartuigen boven 24 m (ICC vereist); verder geen vaarbewijs, minimumleeftijd 15 | Examens saaristolaivuri, rannikkolaivuri en avomerilaivuri van de Finse navigatiefederatie (vrijwillig, vier keer per jaar); het ICC van Traficom op basis van saaristo- en rannikkolaivuri plus een praktijkcertificaat | ICC vanaf 16 met een rijbewijs; theorie en praktijk bij door Traficom gecontroleerde aanbieders | ICC € 110 online; clubcursussen en € 30 per certificaat |
Van deze zes landen geven alleen Nederland en Finland een ICC voor gebruik op zee af; Frankrijk, Italië, Spanje en Portugal passen nog de oudere resolutie 14 toe, waardoor hun vaarbewijzen nationale documenten zijn, en EU-burgers varen hun boot op het vaarbewijs van hun eigen land binnen de grenzen daarvan.
Mijlen vastleggen vanaf de eerste tocht
Elk vaarbewijs hierboven dat om ervaring vraagt, vraagt om dezelfde handvol cijfers: mijlen, dagen op zee, nachturen, oversteken van een bepaalde lengte, tijd als schipper, en voor de RYA of het getijdenwater was. Ze raken over een paar seizoenen makkelijk zoek en zijn pijnlijk om te reconstrueren. Manta legt ze tocht voor tocht vast (de werkelijk gezeilde afstand, de data, de uren na zonsondergang, oversteken van meer dan 60 mijl, getijdenwater en je rol aan boord) en telt ze per persoon op. Als je een aanvraag doet, maakt het een mijlenverklaring met de tochten erop en de handtekening van de schipper, in de vorm die de meeste instanties naast hun eigen papierwerk accepteren. De examencommissies beslissen nog altijd wat telt; het verslag is wat jij meebrengt.
Hoe je de mijlen zelf documenteert, lees je in Zo toon je je zeemijlen aan voor een vaarbewijs, en de Duitse bijzonderheden in Zeemijlen voor het Duitse SKS (Seemeilennachweis).
Vragen
Welk vaarbewijs wordt in de meeste landen erkend?
Voor privévaren is het ICC (International Certificate of Competence) het document waar de meeste Europese autoriteiten en verhuurders bezoekers om vragen. Maar het is een paspoort, geen kwalificatie, en een paar landen (met name de VS) erkennen het niet. Van de kwalificaties is de RYA Yachtmaster Offshore de bekendste, en met een commercial endorsement wordt hij op kleine commerciële jachten ver buiten het Verenigd Koninkrijk geaccepteerd.
Heb ik überhaupt een vaarbewijs nodig om te zeilen?
Dat hangt af van de vlag van de boot en van waar je vaart. Zweden, Finland en Denemarken vragen niets op de meeste boten onder de 12 tot 15 meter; Noorwegen eist het båtførerbevis van iedereen die in 1980 of later geboren is; Duitsland eist het SBF See zodra de motor meer dan 11,03 kW levert; het Verenigd Koninkrijk en de VS kennen helemaal geen vaarbewijs voor privévaren. Verhuurders hanteren daarbovenop hun eigen regels.
Kan ik met een Duits SBF See in het buitenland een boot huren?
In Kroatië en Italië meestal wel, samen met het SRC-marifooncertificaat. In Griekenland accepteren veel verhuurbases het SBF See niet op zichzelf en vragen ze om het SKS of een ICC. Omdat de SBF See-kaart zelf als ICC wordt afgegeven, kom je er een heel eind mee, maar check het bij de verhuurder voordat je boekt.
Is het SKS of de RYA Day Skipper de betere keuze?
Ze zitten op een vergelijkbaar niveau, maar zijn anders opgebouwd. Het SKS vraagt 300 gelogde zeemijl vóór een formeel praktijkexamen op een jacht; de Day Skipper is een vijfdaagse cursus met doorlopende beoordeling na 100 mijl ervaring. Het SKS is wat Duitse verhuurbases kennen; de Day Skipper is wat verhuurders wereldwijd kennen. Beide geven recht op een ICC.
Tellen mijn zeemijlen mee voor een vaarbewijs in een ander land?
Meestal wel, als je ze kunt documenteren: de meeste instanties accepteren een logboek en een bevestiging van de schipper, ongeacht waar de mijlen gevaren zijn. Wat verschilt, is wat ze tellen. De RYA telt dagen aan boord, nachturen en oversteken van meer dan 60 mijl; de Duitse vaarbewijzen tellen alleen mijlen, en voor het SSS en SHS alleen mijlen die na het vorige vaarbewijs gevaren zijn.
Manta doet dit voor je
Mijlenverklaringen voor je vaarbewijs Pro
Maak van je tochten een mijlenverklaring, met elke tocht erop en ondertekend door de schipper. Een pdf, klaar voor SKS, SSS, RYA en andere vaarbewijzen.
